正文-长昆线(云南段)招标施组

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1、目录1工程概况21.1线路概况21.1.1线路走向21.1.2工程规模21.2主要技术标准21.3主要工程内容和数量22工程特点33自然特征、地形地貌43.1地形地貌43.2地层岩性43.3地质构造43.4地震参数43.5水文地质特征53.6气象条件参数64交通运输情况74.1公路74.2铁路105沿线水源、电源105.1施工用水105.2施工用电106当地建筑材料的分布情况106.1混凝土粗细骨料及石料106.2道砟106.3梁部高标号砼用砂106.4沿线砂石料场分布明细情况107施工组织安排1

2、37.1建设总体目标137.1.1质量目标137.1.2安全生产目标137.1.3工期目标137.1.4投资控制目标137.1.5环境保护目标137.1.6文明施工目标137.1.7创优目标137.2标段划分177.3总体施工安排和主要阶段工期187.3.1关键线路、关键因素、重要工序187.3.2主要阶段工期187.4全线总体施工组织形象进度图197.5标段工期198大型临时工程198.1汽车运输便道198.2铺轨基地208.3制（存）梁场208.4双块式无砟轨道轨枕场228.5混凝土集中拌和站

3、228.6填料集中拌和站228.7材料厂239施工机械装备的数量239.1桥梁施工机械装备配置239.2路基施工机械装备配置249.3隧道施工机械装备配置2410附件2510.1附表2510.2附图25沪昆铁路客运专线（云南段）招标施组1工程概况1.1线路概况1.1.1线路走向新建沪昆铁路客运专线云南段线路（以下简称沪昆线云南段）由贵州盘县进入云南境内后，沿既有盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经过富源、沾益、曲靖、马龙、嵩明，最终到达昆明南，沿线设富源、曲靖北、嵩明中间站。线路先后数次跨越

4、既有盘西线、和在建的沾六线。线路数次跨越320国道、昆曲高速、曲胜高速、昆石高速。1.1.2工程规模沪昆线云南段自DK977+654至昆明南长沙端DK1169+928，正线建筑长度192.28km，路基54.961km,占正线长度的29.75%；桥梁129座/61.395km（含分修右线绕行）占正线长度31.24%、隧道39座/76.987km占正线长度40.04%，全线桥隧合计137.437km，正线桥隧比例达71.97%。正线铺设无砟轨道384.56单线km。1.2主要技术标准表1-1主要技术

5、标准表序号项目主要技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件4正线线间距5.0m5最小曲线半径7000m6最大坡度20‰，特殊地段30‰7列车类型动车组8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10运输调度方式综合调度集中1.3主要工程内容和数量1．特殊工点主要有软弱地基、岩溶路基、高边坡、顺层路堑、陡坡路基等，地基处理主要采用CFG桩、高压旋喷桩加固。详见附表-1《路基分布明细表》、附表-2《路基CFG桩、高压旋喷桩明细表》、附表3《岩

6、溶路基》、附表-4《路基工点表》2．正线新建桥梁129座／61.395km，占正线总长的31.24％。其中特大桥34座/36.962km；大中桥95座/24.433km。预制架设箱梁1821孔。详见附表-5《桥梁表》3.隧道:详见附表-6《隧道表》4.正线铺轨384.56铺轨公里；站线铺轨65.74铺轨公里，铺设道岔146组。5.车站设置3个，见下表表1-2车站设置表序号标段站名中心里程车站类型主要工程数量到发线（含正线）条站台（座）1TJ-1富源北DK993+360中间站412TJ-2曲靖北DK

7、1044+855中间站733TJ-3嵩明DK1121+410中间站422工程特点本工程是云南省境内第一条开通时速250km的高速铁路，地形起伏大，桥隧比大，不良地质多，其主要特点见下表：表2-1工程特点表序号工程项目特点1工程地质地形起伏大，地层繁多，岩性繁杂，断裂构造发育；可溶岩地层分布广泛，长达107km，占线路总长的58％，主要不良地质和特殊地质有：滑坡、崩塌、危岩落石、岩堆、泥石流、煤层采空区、有害气体、高地震烈度、高地应力、膨胀土、软土等。2施工道路线路与多条高速公路、国道、省道、乡村道

8、路并行或交叉，部分工点运输条件较好，但仍有较多工点交通条件困难，既有道路等级低、条件差，多次穿越村庄，增加了与地方协调难度。3征地拆迁征地拆迁工作和费用由云南省负责，据实计入股比。壁板坡隧道贵州省范围内的征地拆迁由沪昆客专贵州公司筹备组承担。4路基工程路基160处，其中150m以下路基61段，20m以下的短路基12段；软基处理段落多，处理量大，共有CFG桩共有342.61万米，是路基沉降控制的关键。岩溶地段多，共有94处/35.092km。5桥梁工程桥梁多处于可溶岩地层，运架梁需过