YOKOHAMA全钢轮胎故障解析

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1、常见轮胎故障分析横滨轮胎技术服务部目录一、TB轮胎结构图二、检查轮胎的步骤三、TB轮胎常见故障分析1、胎冠部位（冠空、异常磨损、沟裂）2、胎肩部位（肩空）3、胎侧部位（侧空、鼓、拉链爆）4、子口部位（子口空、裂、爆子口）5、胎内腔部位（内脱空、胎里露线）一、TB轮胎结构图YOKOHAMA结构图一、TB轮胎结构图YOKOHAMA结构图一、TB轮胎结构图冠部带束层结构一、TB轮胎结构图趾口结构一、TB轮胎结构图二、检查轮胎的步骤轮胎检查步骤胎冠胎侧趾口胎腔其中胎侧应注意：品牌、客户编码、ＤＯＴ的年月并计算是否过期。二、轮胎检查步骤新

2、胎故障反应里程PCR新胎如有质量缺陷，在装胎2000-3000KM后会反应出来。TBR新胎如有质量缺陷，在装胎6000-8000KM后会反应出来。三、TB轮胎常用故障分析轮胎主要故障位置1、胎冠部位（冠空、异常磨损、沟裂）2、胎肩部位（肩空）3、胎侧部位（侧空、鼓、拉链爆）4、子口部位（子口空、裂、爆子口）5、胎内腔部位（内脱空、胎里露线）三、TB轮胎故障分析胎冠部位故障（冠空）带束层之间脱层，早期出现，多为生产过程中沾有水汽、油污及灰尘，导致粘合性不好。中后期出现为胎冠被刺扎，钢丝被腐蚀生锈，或长时间高速行驶，热量聚集，导致脱层。胎冠部位

3、异常磨损异常磨损特征原因分析胎冠内侧磨损，呈内锥体前轮外倾角过小，前轮内倾，车轴弯曲变形胎冠外侧磨损，呈外锥体前轮外倾角过大，前束值过大，前桥变形，破坏了前轮定位关系。胎面中部严重磨损，胎纹磨光气压长期偏高，胎面过宽，轮辋过窄，磨损主要由胎面中部承担。胎面两侧严重磨损，胎缘磨光气压长期偏低，胎面过窄，轮辋过宽，磨损主要由胎面两侧承担胎面圆周方向局部凹痕状磨损气压不足，钢圈变形，制动鼓失圆，前束过大，转向杆连接松旷，车轮定位不准。胎面圆周方向呈波浪状磨损轮辋变形，轮毂轴承磨损松旷，前轮定位参数不正确，主销后倾角过小胎面两侧花纹呈锯齿状磨损气压

4、偏低，负荷过大，轮毂轴承磨损松旷，前轮定位参数不正确。胎冠部位异常磨损特征：相对中间位置，胎肩单边磨损比较快。原因：1、用于前轮时，由于前束或倾角等四轮不良造成。2、横拉杆弯曲建议：及时换位、四轮定位及车辆维护胎冠部位异常磨损特征：轮胎的磨损由一侧肩部向另一侧肩部扩展，在轮胎的圆周方向上形成固定的角度或更复杂的角度。原因：气压不足，钢圈变形，制动鼓失圆，前束过大，转向杆连接松旷，车轮定位不准。胎冠部位花纹沟（根）裂由于胎面花纹根部基部胶较其他部位薄，易被尖锐物刺扎及扭动撕裂，常见的沟（根）裂是由于沙石等物体碎屑嵌入基部胶，在高气压或急转弯时

5、会造成花纹根部局部或大面积的撕裂。胎冠部位肩空一、早期由于带束层松散，或水汽未干，胶与胶间受污染粘合不实受热脱层。二、刺伤脱层，是由于轮胎被物体划（刺）伤，致使泥水、灰层渗入，没有及时修补，导致钢丝生锈脱层。胎肩部位“U”型爆胎侧胶与胎体间由于部件间产生气泡或水、汽油未干，胎侧覆胶受污染，导致脱层。脱层面光滑且钢丝帘线裸露，裸露钢丝光亮且完好无损，无外伤痕迹。胎侧部位侧鼓一、轮胎胎侧周向或局部凹凸不平，由于气压过高，钢丝帘线过度膨胀，气压降低则消失，另帘线排列不均亦会出现此现象二、胎侧接头过大，一侧或两侧同一位置起鼓，不影响使用三、胎体钢丝

6、接头，不影响使用四、胎体刺伤钢丝被刺断。胎侧部位胎侧实鼓原因：生产过程中，各部位接头过大或过小或胎体帘线密度不均。建议：生产中注意操作规范，标准作业。橡胶过厚钢丝重叠或间距过密胎侧部位冠刺起鼓特征：轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。原因：轮胎在高速或高负荷行驶过程中，胎冠由于接触石头、铁板、螺栓、钉子等尖锐的外物将带束层钢丝或胎体钢丝刺断。胎侧部位冠刺爆破特征：轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。原因：高气压高载荷使轮胎失去弹性

7、，且在碎石路面行驶。胎侧部位胎侧刺伤特征：胎侧割伤使胎体断裂，并有抛物状痕迹，轮胎爆破。原因：1.诸如钉子、尖石、碎玻璃、金属片等尖锐物划伤2.接触到不规则的零部件如弯曲的挡泥板或破断的弹簧片.胎侧部位胎侧拉链爆一、在行驶过程中高气压下轮胎胎侧被路面障碍物割伤或被其他物体磨损，导致爆破。二、轮胎在超载及长时间低气压下行驶，导致胎侧帘线屈扰过度，直至断裂爆破,同时高速启动,急转急刹也会导致。胎侧部位子口空一、子口部位周向或局部起鼓，早期由于部件压合不实或汽油未干窝藏空气。二、长时间低压行驶，导致胎侧屈扰点下移至子口反包端点部位，热量聚集，导致

8、起鼓，或由于严重超载和使用不标准轮辋所至。胎圈部位子口空轮胎在由小规格更换大规格时,没有同时更换轮辋,导致双胎并装时之间间隙较小,或由于严重超载,气压相对较低,导致胎侧变形过大,