台湾海峡船舶习惯航线分析与安全建议

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1、图1中国《航路指南》关于台湾海峡航路台湾海峡船舶习惯航线分析与安全建议集美大学航海学院黄志内容提要：通过对台湾海峡航运船舶习惯航线的调查与分析，总结台湾海峡航运船舶的几种习惯航线及外海航线附近船舶交通流的主要特点，为研究实施台湾海峡定线制，保证海峡航行船舶的安全提供参考。关键词：台湾海峡习惯航线调查分析0引言台湾海峡是中国沿海最大的海峡。海峡内水深大都在60m左右，是我国沿海和国际航运的重要海上通道。随着船舶交通量不断增大，两岸大“三通”的进一步开展，交通流日益复杂，水上安全生产形势比较严峻。通过对台湾海峡航运船舶习惯航线的调查与分析，目的是为规划和设计台湾海峡船舶

2、定线制方案打下基础，使规划、设计的定线措施能为通过海峡的船舶提供安全的通道，这对保证海峡水域安全及海洋环境，对两岸三通的顺利开展有积极的意义。类及不同船速的船舶在不同季节、海况等航行条件下，通过、横穿海峡及西海岸港口间的习惯航线，以及主要航行困难和风险。通过对调查资料的分析，台湾海峡习惯航线的分布受季节、海况影响较大，具体可划分为中小型（千吨级）船舶航线（图2）、大中型（万吨级）船舶航线（图3）和横穿台湾海峡航线（图4）。2.1大中型船舶航线天气海况良好条件下，船舶一般选择外海航线通过台湾海峡，即选择与大陆外围岛屿连线平行的航线。中国《航路指南》关于台湾海峡航路中国

3、《航路指南》在介绍台湾海峡航路中阐述，台湾海峡为一宽阔的水道，大中型船舶，一般应选择距离陆岸较远的外海航线通过台湾海峡，即选择与大陆外围岛屿连线平行的航线；中小型船舶，一般应选择沿岸航线。2006版《航路指南》同时也推荐了厦门至高雄的航线，但未说明厦门（福州）至基隆的航路。随着两岸直航的广泛开展，今后航路指南有必要对海峡两岸主要的直航航线作相应的推荐。外海航线主要分布在离岸15~25nmile的范围内。天1气海况比较恶劣时，在兄弟屿至乌丘屿之间选择离岸8~10nmile的航线，并在距乌丘屿东侧3nmile附近通过。2.2中小型船舶航线天气海况良好时，船舶一般选择沿岸

4、航线航行，该航线主要集中在离岸10~15nmile的范围内。天气海况比较恶劣时，船舶选择沿岸航线的中线或内线航行，即取南澎岛内侧，距东碇岛5nmile，经南日水道走内航线或距东甲岛4nmile的中航线。2.3横穿台湾海峡航线即福州、厦门至高雄、基隆间的直航航线。该航线与海峡中的主流向成直角或大角度交叉。厦门—高雄航线：在天气海况良好的航行条件下，厦门至高雄往返习惯航线为：青屿—东碇—花屿—七美屿—高雄；在天气海况较差时，特别是东北风大于7级以上时，选择穿越望安水道航行，望安水道西口至厦门青屿航段可采用“Z”字形航法。福州—高雄：在天气海况良好的航行条件下，经牛山岛驶

5、航向182°，通过澎湖水道至高雄港。冬季大风浪季节，可经望安水道，取望安水道西口至乌丘屿穿越海峡。厦门—基隆：经金门（24°20.′0N，118°20.′0E）驶航向070°至富贵角（25°23.′0N，121°30.′0E）再驶入基隆港。福州—基隆：经马祖（26°01.′3N，120°00.′0E）驶航2海峡船舶习惯航线调查与分析为调查台湾海峡航运船舶的习惯航线，通过发放《台湾海峡航运船舶习惯航线调查表》，在相关航运单位和部门的支持和帮助下，获取多年来在台湾海峡航行船舶的习惯航线的资料，包括不同船舶吨位、船舶种向112°至富贵角（25°23.′0N，121°0.′

6、0E）港。再驶入基隆《航海技术》2009年第5期·10·图2台湾海峡中小型船舶习惯航线路图3台湾海峡大中型船舶习惯航线及主要交汇区图4台湾海峡两岸直航航线与分析，台湾海峡外海航线附近水域的主要转向点或交汇区有（参见图3）：3.1牛山岛附近交汇区牛山岛附近水域是进出台湾海峡主航道北口的船舶交汇区，包括来往北方港口、日本、朝鲜及太平洋方向进出台湾海峡的船舶，及转向进入闽江口的船舶。3.2乌丘屿附近交汇区进出湄洲湾、泉州港的船舶在乌丘屿附近转向，通过台湾海峡的船舶也在乌丘屿或南日岛附近转向，部分至高雄港的船舶也在此交汇，使该水域形成一个十分重要的船舶转向点和交汇区。厦门港

7、外交汇区位于东碇岛至北碇岛附近的水域，进出湄洲湾、泉州港的船舶在该水域转向，通过台湾海峡的船舶与厦门至高雄直航船舶在该水域交汇。3.4南澎岛附近交汇区南澎岛附近水域是进出台湾海峡主航道南口的船舶交汇区，包括来自广州、香港、海南及中国南海的船舶。4航线分析台湾海峡外海航线附近船舶交通流的主要特点有：（1）外海航线附近船舶的活动主要集中在海峡中线至福建、广东沿岸外围岛屿及其连线之间，交通流宽度大，除海峡南口外其宽度达28~34nmile；主航迹带宽度也大，且呈南北窄中间宽，其宽度在8~20nmile，中心距福建、广东沿岸外围岛屿或其连线4~10nmile。（2）航路