轨道精调作业指导书

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1、新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标哈大铁路客运专线轨道精调作业指导书　　　　　　　　　　　　　中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部2010年15目录1使用范围32施工作业准备33技术要求33.1主要技术标准43.2主要工程数量63.3工程特点64施工程序65轨道精调施工工艺75.1轨道精调工艺流程75.2轨道精调施工艺85.2.1施工准备85.2.2轨检小车复测轨道线型85.2.3A测量数据评估及调整量计算。95.2.4现场调整95.2.5轨检小车复测轨道线型105轨道动态精调106.1主要技术指标106.2.轨道动态精调技术要点116.2

2、.1资料分析116.2.2现场核对检测116.2.3现场调整127劳动力及资源配置127.1劳动力配置127.2工机具配置127.3施工组织138施工注意事项1415轨道精调作业指导书1使用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。2施工作业准备1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后精调工作量。3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及

3、时处理。4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。5、组建轨道线型调整测量组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行轨道线型测量的计算、实施、数据分析和调整量计算。6、配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳等工具。①轨检小车几何尺寸检定及全站仪检定，这点很重要，全站仪和精调设备在使用前必须进行检校，否则采集数据不准，给后续施工带来困难。②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（a）校准；检查全站仪ATR照

4、准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒。7、配备轨道线型调整作业组，包括作业工长、工程技术员、线路工。8、配备不同规格的轨道调整扣件，包括轨下调高垫板、铁垫板下调高垫板、部分2mm厚绝缘缓冲垫板。9、清理线路卫生。对粘附钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，包括钢轨预打磨留下来的铁屑，清除的方法用扫帚、高压风管。10、检查钢轨扣件的完好性。逐一检查钢轨零件的完整性，对缺损件进行更换，提前用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧。3技术要求153.1主要技术标准（1）根据国内外板式无砟轨道系统技术体系，并结合哈大客运专线铁路设计要求，无砟

5、轨道状态静态检测铺设精调应达到以下标准。无砟轨道静态铺设验收标准序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距5（m）10mm/测点间距150（m）基线长30（m）基线长300（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距5（m）10mm/测点间距150（m）基线长30（m）基线长300（m）4水平1mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6高程10mm与设计值比较。站台处的轨面高程不应低于设计值。7中线10mm（2）哈

6、大客运专线采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道，扣件采用WJ-7B轨道扣件系统，属可调性弹条扣件系统，其结构由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条（分W1型和X2型）、绝缘块、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板（分橡胶垫板和复合垫板）、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板）。（WJ-7B型扣减系统组件见下图）151、扣件安装要求：1）、安装前，承轨台表面必须清理干净，不得有颗粒状物；2）、铁垫板下绝缘缓冲垫板孔必须与预埋套管孔对中；3）、铁垫板上的箭头必须指向轨道中线方向

7、（主要目的是保证轨底坡向内）；4）、铁垫板上平垫块距圆孔中心较长的一侧朝轨道中线方向。（标准安装方式，轨道调整时根据实际情况定）5）、螺栓扭力要求：铁垫板上锚固螺栓300～350N.M；T型螺栓W1型（普通地段）120N.M，X2型（桥梁铺设小阻力扣件段）80N.M，基本要求W型弹条中部前端下颚与轨距块接触。2、方向、轨距调整：通过移动轨下铁垫板位置实现大方向调整，小于2mm的调整量则通过更换轨距块调整，轨距块包括标准块和调整量-2mm、-1mm、+1mm、+2mm等5种规格。3、高低、水平调整：WJ-7B扣件系统有不同规格的调高垫片。轨距挡

8、块成对设计，轨下调高垫板厚度有0.5、1、2、5、8等5种规格，铁垫板下调高垫板厚度为8mm，绝缘缓冲垫板厚度有2mm、6mm两种,通过更换不同厚度的轨下调高垫片调