航模电池常识

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1、航模电池常识一、充放电相关数据(一)充电最高电压4.20V这个常识性的东西相信广大的模友都能知道。4.20V是一直以来锂聚合物电池的最高电压，但随着技术的发展和改良，目前的大多数厂家的锂聚合物电池都能安全的到达4.25V，更有一些顶尖技术的厂家能做到4.30V，4.30V的电压就是目前技术的最高电压。因为我们的航模用聚合物电池的充电器基本上都是4.20V的设定电压，故按照4.20V充电就可以了。如果是用其它方式自行调高充电最高电压(比如4.35V)，会造成电池的不可逆转的损坏，切忌。(二)放电最低电压2.75V可能有很多的模友会觉得惊

2、奇，因为这个2.75V的放电最低电压会让他们疑惑，很多新入模的朋友甚至有一些牌子的航模电池商家都会认为是3.70V，这是一个错误的认识。我们八一电池厂的每一个航模电池都是经过4.20V到2.75V这个电压阶段的测试，你手中的每一组“81#”和“巴将军”航模电池都是经过2.75V的最低电压放电测试过的，不管是从电池的内部构架的理论数据，还是从电池的放电实测上来讲，都是2.75V的最低电压。所以请大家放心大胆的放电到2.75V极限，这样的使用不会对电池造成寿命影响。这里有一个非常重要的情况必须向广大的模友说明，首先让我给大家讲一下电量电压

3、的大概对比参数。2.75V≈0%；3.56V≈5%；3.70V≈10%；3.75V=20%；3.85V≈50%。以上电压和电量的对比关系我们只用“约等于”符号来表示，因为它们之间没有绝对精确的对应关系，就像10000MAH的电池永远不可能刚好精确到10000MAH这样的情况是一样的。哲学家说世界上没有两片一样的叶子，我想说的是世界上也找不出两片同样参数的电芯，只有参数相近的。言归正传，如果不是做高精度的科研和进行电池研究，以上数据完全可以当成标准数据来对待。大家从上面的电量电压对比关系可以看出，当电池电压到3.56V时其实只有5%的电

4、量，这5%的电量如果把握不好，就会很快到达或超过0%的极限值，超过了极限值，电池立刻胀气。假设一块航模电池在飞机上能飞行10分钟，那么这5%的电量只能支持到30秒，哪怕你只超过了5秒，也必然会造成胀气。考虑到不少新手朋友不能准确把握这个放电数值，才会有不少航模电池商家建议放电到3.70V为终止放电电压的情况。另，以上电压值均为无负载情况下的电压，有负载的电压情况根据您的放电电流大小来具体确定。想了解更多关于负载电压的情况可加Q群：250438421。我们有大量的数据可以给您提供。(三)充电方式恒流恒压充电。所有的锂电池都采取恒流恒压方

5、式充电才能达到充满的要求。首先给大家解释一下什么叫恒流恒压方式充电。顾名思义，即先恒流后恒压的方式充电。大家用的B6或者A6或者其它的充电器对航模电池充电，都要先设置充电电流和S数这两个参数，其实这里就是设定恒流恒压方式的恒流电流值和恒压的电压值。比如设定为“5A、6S”的参数，启动充电器后，在程序的控制下，充电器在前期会以5A的电流对电池进行充电，同时采样监测电池电压，当电池的电压接近或者到达4.20V，充电器会逐渐减小充电的电流，直到电压保持在4.20V且电流小于预设值时，充电器就认为充满电，自动停止。上面提到了一个预设值，这个预

6、设值到底是多少，可能有的模友会问到。根据我们对一些充电器的实测数据，这个预设值一般分两种情况。A、有的厂家将预设值设定为充电电流的10%，举例：如果你选择5A充电，当恒压后电流低于500MA，程序认定到达了预设值；B、固定值。像A6这种充电器将充电的预设值设定为100MA，也有简易充设定为20MA，如果是自己用的4.20V电源直接改制的自制充电器则可以无限制小下去。这里说明一个情况，预设值越小，电池越能够充到接近4.20V即电池充满的程度越高。(四)充电电流1C以内对电池无损伤，不建议5C充电。首行讲一下电池的充电。电池的充电其实是将

7、电能转换为化学能的一个过程，属化学反应。上学时都学过，化学反应的剧烈程度与温度和气压有相当大的关系。最早的锂电池只有锂和锰两种物质，其反应程式为Li+MnO2=LiMnO2属氧化还原反应。充放电的速度其实就是化学反应的速度，有条件的模友或者爱好化学的模友可以自己找以上物质做下实验，这个反应速度是相当缓慢的。现在经过技术的改进和一些催化剂的加入，比如钴等，促使了锂电池的容重比得到了很大的提高，放电能力也得到前所未有的提升。最典型的航模电池充电反应方程式为正极:LiCoO2=CoO2+Li-e；负极:6C+Li+=LiC6+e；总反应:L

8、iCoO2+6C=CoO2+LiC6，充电的速度由允许的化学反应速度决定，根据实验数据和理论证明，锂电池的充电电流在1C以内对电池无任何的损伤。超过2C的电流会造成轻微的容量下降，5C的充电会有明显的容量减少现象。容量减