道路交通规划-2.2

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1、第二章交通调查(TrafficSurvey)主要内容:第1节概述第2节交通量、速度、密度调查第3节交通延误和OD调查第4节交通调查的抽样第5节交通调查新技术第三节交通延误和OD调查一、交通延误调查1.延误由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。（1）固定延误，由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。（2）运行延误，由于各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。第三节交通延误和OD调查（3）停车延误，车辆由于某种原因而处于静止状态产生的

2、延误。（4）行程时间延误，实际行驶的总时间-完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间。（5）排队延误，车辆排队通过路段的时间-车辆按自由行驶车速通过的时间。（6）引道延误，引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。调查：确定产生延误的地点、延误类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，分析找出产生延误的原因。（7）行程时间指数TTI(TravelTimeIndex)，高峰时行程时间/自由流时的行程时间。第三节交通延误和OD调查2.路段行车延误调查（1）跟车法观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并记录有关行车延误数据的

3、方法,记录行程距离、行程时间和延误等信息。确定调查路段的起终点。沿着调查路线选择交叉口等控制点。路程总长以及各控制点之间的长度，可以通过车辆里程表或利用比例尺可靠的地图确定。调查时间可以根据调查目的选择交通量高峰小时或非高峰小时，有时还需要对比分析。第三节交通延误和OD调查第三节交通延误和OD调查（2）输入输出法前提：假设车辆到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象存在于某一持续时间的其中一段时间内，如果到达的车辆数大于道路通行能力则开始排队。而当到达的车辆数小于路段的通行能力时，则排队开始消散。调查:在路段起终点同时进行

4、，并在起终点各设一名观测员，用调查交通量的方法，每隔5min或10min为间隔观测累计交通量。【例题2.3-1】表2.3-2为某瓶颈路段进行延误调查时，输入输出法的调查结果。已知该路段通行能力为360辆/h。（1）分析车辆延误的情况；（2）计算第300辆车的延误时间。第三节交通延误和OD调查第三节交通延误和OD调查3.交叉口延误调查交叉口是道路或路网的控制点，在总行车延误中，交叉口延误占有较高的比例。停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。间断航空摄影法、延误仪测记停车法、点样本法等；行

5、程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。试验车法、牌照法、间断航空摄影法、人工追踪法和抽样法等。第三节交通延误和OD调查（1）样本容量的计算点样本法调查交叉口延误必须具有足够的样本数，以保证调查的精度。一般可以应用概率论中的二项分布来确定最小样本数：式中,N--最小样本数；p--在交叉口入口引道上停驶车辆的百分率(%)；d--停驶车辆百分率估计值的允许误差，其范围一般为0.01～0.10，通常采用0.05或0.10；—在所要求的置信度下的值，按照表2.3-3选用，一般情况下置信度可选用

6、95%，相应的=3.84。第三节交通延误和OD调查第三节交通延误和OD调查（2）观测方法交叉口每个入口处需要设置3～4人和1块秒表，观测人员和所需秒表总数根据需要调查的引道数确定。每个入口处，1人为报时员，1人（或2人）为观察员，另外1人为记录员,观测时间间隔一般取15s。第三节交通延误和OD调查（3）交叉口延误调查结果第三节交通延误和OD调查【例题2.3-2】对交叉口某一引道进行延误调查，观测时间间隔为15s，对引道上100辆车进行初步调查，得知停驶车辆的百分率为48%，实际调查数据如表2.3-5所示。试计算：（1）

7、确定最小样本容量，容许误差；（2）计算延误指标。第三节交通延误和OD调查第三节交通延误和OD调查【解】（1）计算最小样本容量取置信度95%，=3.84查得，代入式(2.3-1)得：（2）计算交叉口延误指标总延误=总停车数×观测时间间隔=248×15=3720s每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数=3720/206=18.1s交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=3720/420=8.9s停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量×100%=206/420×100%=49%停驶车辆百分率的估计误

8、差=第三节交通延误和OD调查二、OD调查(OriginandDestination)1.OD调查的目的弄清交通源和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型等数据，从而推求目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。第三节交通延误和OD调查2.OD调查的内容（1）居民OD调查城市居民和城市流动人