物流基地发展策略研究-文献综述

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1、文献综述物流基地发展策略研究目前，物流基地的概念在国内还没有一个明晰和准确的界定。在综合国内外有关物流基地阐述的基础上，我认为：物流基地（LogisticsBase）是指在一个区域内综合性较强，以交通优势为依托，以信息技术为依托，集运输、仓储、分检、装卸、保管、产品加工以及相关配套服务于一体的，并以信息化、集约化为特征的专业性的物流活动场所，具有较强产业聚合效应和专业化物流服务功能的特定空间的统称，为客户提供包括集运、转运、仓储等在内的一系列专业化物流服务。伴随着物流业的进一步发展，具有总体规划功能物流基地就应用而生，即而物流基地

2、作为物流业发展到一定阶段的必然产物，物流基地在日本称为物流团(DistributionPark)，在德国被称为货运村(FreightVillage)，虽然各国的名称和定义不同，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。基地作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。一、我国物流基地发展评述我国学者对当前国内物流基地研究颇多，发表了大量的论文来揭示目前基地的现状。王之泰（2000）分析了我国为什么需要建立物流基地。在基地盈利方面，彭艳梅(2008)中指出全社会的物流产业的发展动力既有

3、来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动力。但盈利很少，究其原因是在物流园区建设之初，对物流园区的盈利模式没有能够进行较好的研究；基地的经营理念停留在建造设施，招商引资，获取实物资产经营收入的传统观念上，服务功能单一，盈利水平较低。从产业集群方面，杨之雷（2007.6）以传化物流基地为例分析了物流基地带来的产业集群效应及由此带来的优势，同时还指出了传化基地对我国国内基地发展的借鉴意义；赵子健（2005）分析了目前我国产业集群的发展状况和特点，结合一些区域的实例研究指出了我国产业集群发展的存在问题，并阐述了产业集群对

4、新时期我国区域经济发展的重要意义，针对性地提出了产业集群发展战略和政策建议。在信息化角度，肖亮（2003）指出基地的四大战略目标，并且围绕这些目标探讨了物流基地公用信息平台的功能模块设计。李增辉（2008）4在明晰物流基地内涵的基础上,提出了现代物流基地管理信息系统体系结构的一种框架模型。施国洪（2008）针对深圳H国物流流通基地的基础条件和特定的商务模式,运用信息系统开发理论和方法,探讨了深圳H国物流流通基地信息系统的规划方案,并分析和设计了基地信息系统的功能模块,以及系统网络结构的实现。在基地建设问题及发展问题上，郑丹燕（20

5、06）分析了基地的选址以及基地内部布局；李宏亮（2008）指出物流基地的发展除了与经济环境密切相关外，还主要依托政府的区域定位和规划。而这又不是企业能独立完成的，政府要发挥最用，主要有5个。二、关于国外物流基地的评述由于外国的物流业发展先于我国，所以他们对物流基地的规划、运营都比我国的要健全。至于规模，日本是最早建立物流基地的国家，自1965年至今已建成20个大规模的物流基地，平均占地74公顷；荷兰统计的14个物流基地，平均占地44.8公顷；比利时的Cargovil物流基地占地75公顷。德国的一些物流基地的占地规模较大，如不莱梅的

6、货运村占地在100公顷以上。而我国的传化物流基地——萧山基地占地560亩，根据使用功能，分为六大区域：综合服务区、信息交易区、三产配套区、停车服务区、零担快运区、仓储配送区。物流园区最早以“物流团地（DistributionPark）”的形式出现在日本。日本发展物流园区的主要目的是缓解城市交通压力。日本早在1964年就开始对物流产业发展进行政府规划与控制，1969年形成日本全国范围物流体系的宏观规划，并将日本的1道1都2府43县分成8大物流区域，进行区域物流和区域内物流的分类，在各区域建设和整顿物流设施，形成物流园区和全区域的物流

7、网络，再通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨区域的物流系统，最后形成全国范围的物流体系。日本现已建成22个大规模的物流园区，平均占地0.74平方公里。而德国是欧洲物流发展最好的国家之一，其主要目的是提高货运经济性和合理性，1984年开始建设第一个物流园区——不莱梅货运中心。至2002年，德国现有33个物流园区，其中28个建成并投入使用，5个处于规划和土地开发阶段，每个物流园区的总面积平均在1.4平方公里左右德国和日本的园区的发展模式以及对园区的规划都是采用不同的方式,主要有以下几种发展策略：（1）、政府运作方式这种模

8、式在国外的基地模式中比较常见（2）、协会运作方式政府先规划，然后由协会直接运作，政府给予必要地支持，日本物流园区建设中就不乏这样的案例。（3）、企业运作方式政府先规划，由入驻基地的企业自主经营，或物流企业自发形成集聚模式，政府嫁衣引导规划形成的物流