技师专业论文(郭明荣)

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1、技师专业论文工种：维修钳工题目：全钢D区成品线减速器安装方式改造姓名：郭明荣身份证号：520102197311086238等级：技师准考证号：037培训单位：贵州轮胎股份有限公司鉴定单位：日期：2011年口月22R全钢D区成品线减速器安装方式改造作者:郭明荣时间：2011年11月22日摘要：本文通过对成品线减速器特定位宣安装方式的改造，达到了能够拆装减速器的目的,并且大大缩短了维修吋间，提高劳动效率，降低了对现场工产次序的影响。关键词：蜗轮蜗杆减速器；链轮联轴器论文主体：成品输送线在全钢D区是关键设备，其作用是将成品轮胎从硫化机输送到检验设备区域，最终将轮胎传送到成品库。它极人的提高

2、了牛产效率，减低了劳动强度，减少了人力投入。但是，目前区域1#・4#人地沟接取地坑屮有五段皮带输送线，在安装初期未考虑到拆装减速器所需的空间位置，造成了减速器一旦损坏就难拆装，fl•所需时间较氏，对生产次序正常开展产生了很大的影响。以下是我针对以上问题逐步分析和解决问题的过程。一、存在问题此五段成品线减速器都是采用了蜗轮蜗杆减速器，蜗伦内孔与皮带主动馄轴连接，蜗杆轴内孔装电机。即，在拆卸减速器时，需要将减速器与主动辘分离，这就需要400mm-800mm的拆装空问（蜗轮内孔与主动険轴配合松紧情况待定）。但实际情况是此五段皮带减速器与地坑中墙体最摘除100mm不到，最宽处才350mm,造

3、成无拆卸空间。二、问题分析针对无拆卸空间，要达到拆卸目的，只有在减速器与主动馄轴之间加装联轴器。但此种改动会冇以下儿点问题盂完成：1、减速器安装方式改变对整个结构受力不发生大的变化，2、联轴器的选择，3、联轴器的安装精度保证。针对•以上儿点，我分析如下：1、安装方式改变对结构受力影响原减速器安装方式是安装板一段通过8根M8螺栓与减速器连接，另一端与连接板用一根M20螺栓连接，连接板两端分别用两根M10螺栓连接到轴承女装基座上（见图一），电机减速器主动辘两根M10螺栓M20螺栓安装板轴承安装机图一这样当减速器输出扭力时，减速器安装位置结构会受由8根M8螺栓一安装板-M20螺栓一连接板一

4、4根M10螺栓一两端轴承安装基座的受力过程，而减速器和电机的重量是由主动滚轴來承受的，当改为联轴器结构后，需要考虑减速器安装基座能够承受减速器的重量和产主的扭力。我在减速器卜方安装一块14mm后的基座板，并在并在板两侧加装两块14mm三角筋板，并烧焊连接在轴承安装基座上（见图二）。14mm后的钢板宽度和厚度都远大于安装板（6mm）的尺寸，足以承受减速器的重最和输出的扭力。M一—一—轴承安装机座减速器安装机座板图二2、连接器的选择因基座板是后安装的，考虑到烧焊和主动辗轴与减速器涡轮内孔间隙等因素対安装联轴器精度的影响，因此选择允许有较大课差的链轮联轴器，联轴器的尺寸、链条的型号参照现有

5、机械手册选择。选择链轮型号为GL6,链条为A10oI40条轮胎的璽虽：ml=40X130/2=2600kg总的质最：m=2600+300=2900kg注：单条胎以11.00R20为准；单条胎重65kg.皮带自牛重量为300kg；&带传动按40条为准；IIG=mg=2900X9.8=28420kgIIIFl=f=umg=0.3X28420=8526N注：摩擦因数取u=0.3IVF=KF1=1.5X8526=12789N=12.79KN注：取安全系数K=1.5经查机械手册选择链轮型号为GL6,链条为A10,抗拉强度为43.6KN,满足现场所需要求。3、联轴器安装精度保证要达到正确安装联轴

6、器的位置，首先，减速器的安装位置必须得到保证，我先把连接板和安装板拆除，把减速器安装基座板同减速器用螺栓连接后（此时减速器仍然由主动辗轴承受重量）用电焊将基座板同两块筋板为轴承座安装基座烧满焊固定（见图三）。待其冷却后，将减速器从主动馄轴上拆下（见图二），这样减速器安装基座板就安装好了。即，我川减速器原位證定基屎板的安装位置，为了不改变原有连接板连接两端轴承安装基屎的功能，我用60mm宽槽钢连接两端轴承基座。图三三、问题排除通过以上步骤安装好基座板后，将主动馄轴改煎装链轮。减速器装输出轴链轮后，将减速器装在基座板上，装双排链条，试运行结果达到使用要求，再试运行半年后，未发现强度、结构

7、、减速器损坏等问题后，将其余四段减速器安装方式全部改为链轮联轴器结构，从改造到现在正常使用近三年，期间拆卸减速器均正常完成拆卸工作。四、总结通过对减速器安装方式的分析，在无拆卸空间情况下,通过改造达到了能够拆装的H的。实践证明，效果良好，并且木人通过这次改造，从开始构思，方案确定，测绘尺寸，选型到最后实施整个过程中得到了学习。五、参考文献《机械设计手册》第1卷《机械设计手册》第3卷《机械设计手册》第4卷