浅谈道岔大修中道岔中交的确定

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1、浅谈道岔大修中道岔中交位置的确定摘要：在铁路道岔大修中，确定道岔中交位置是一个重点。中交不对容易引起道岔变形、磨耗加剧，缩短道岔使用寿命，也将严重制约着列车行车速度和行驶稳定性。关键词：道岔大修道岔中交随着铁路运输向高速、重载方向的不断发展，早期上道使用的木枕道岔逐渐被水泥岔枕托板安装的提速道岔所取代。与以往道岔相比，水泥岔枕的提速道岔具有轨道框架刚度大，各部位连接牢固，养护工作量较小等特点，但这些优点的正常作用是建立在道岔中交正确基础上的。由于日常的养护维修工作根本无法处理道岔的中交不良这一病害，如果铺设时道岔的中交不对，在

2、铺设之后的运营中会由于列车的轮对冲击，引起道岔变形、磨耗加剧，缩短道岔使用寿命，这不仅极大的增加养护工作量和维修成本，还将严重制约着列车行车速度和行驶稳定性，给行车带来安全隐患。从这个角度来说，道岔中交的确定在道岔大修中是至关重要的。自第六次大提速以来，南昌局每年的道岔大修任务平均都在300组左右，待更换道岔的中交位置正确与否，决定着道岔是否能更好的发挥作用。本人以自己的工作经历，就如何确定几种常见道岔的中交，浅谈一些看法。1正线联动道岔正线联动道岔由分别位于正线上下行的两组单开道岔通过侧线联接而成，在两线运行的列车需要通过它

3、来互相转线。局管内正线联动道岔很多都由P60-12SC330道岔组成，近几年京九、赣龙、鹰厦、皖赣等正线道岔大修更换单开道岔的基本上都是此种道岔。由于待换的木枕道岔轨道框架刚度较小，在长久的轮对冲击力作用下，木枕联动道岔中交会逐渐发生变化，因此更换新岔时需要重新确定中交。道岔现场道岔垂论"换岔时道岔纵移量，様据现场限剖養件确定纵移道岔二者之间的任一组道岔，当L二0即中交正确，无需纵移。图1经纬仪定中交法在这种由SC330组成的联动道岔的换岔大修中，道岔中交的确定主要有两种方法。一种是较为精确的经纬仪定中交法（图1）：先将联动道

4、岔所在上下行两线分中确定线路中线，然后在上行线（任取）的线路中线上以岔首接头轨缝中心为起点拉链拉出道岔前长16853mm找到道岔的中交点（若岔首接头已焊或两接头位置相错，则以尖轨尖为起点在中线上拉13633mm找出中交点），在该中交点置经纬仪，待仪器精平后如图1所示以该线的线路中线为基准线将经纬仪置零后偏转相应的道岔转辙角。如果经纬仪竖丝与联动道岔的下行线道岔中交点（与上行同样方法拉链确定）不重合则说明该联动道岔中交不对需要调整，调整值L为经纬仪竖丝与线路中线交点（道岔理论中交点）到道岔现场中交点的距离，只需量出L的值，待道岔

5、大修施工时将新岔中交点相对老岔中交点位移距离L,即可恢复道岔的正确中交。若经纬仪竖丝与另一组道岔中交点重合则说明道岔中交良好，施工时无需调整。Ls=道岔号数x（H1+H2+H3）/3+2U,纵移量=*-L实，根据现场限制条件确定纵移道岔二者之间的任一组道岔，当L理虬实即中交正确，无需纵移。图2拉链定中交法另一种拉链定中交法（图2）较经纬仪法更为简单易行，它根据三角函数的原理，省略了线路分中和经纬仪操作过程，直接用绝缘尺拉链确定中交。首先取联动道岔中的上行线道岔（任取）,以岔首两接头轨缝中心确定一垂直于该线线路中线的直线（如该岔

6、首接头已焊或接头位置相错，则以SC330标准图里尖轨尖到岔首接头轨缝中心的距离3216mm定点确定垂直于本线中线的直线），将该直线用悬线引至联动道岔的另一道岔所在的下行线上。以该直线与下行线中线的交点为起点，在下行线中线上拉链拉至联动道岔的岔首接头轨缝中心，记录下拉链总长，该数据即为该联动道岔实际中交长L实，如果岔首接头已焊或接头相错，则拉链至尖轨尖再加上3216mm即为L实。之后在联动道岔的两端以及中间位置分别量得线间距H1、112、113,取平均值H平后与道岔号数（道岔号数即为道岔转辙角a的1/tana值）相乘，乘积加上两

7、个道岔前长L前（16853mm）的和即为现场理论中交长（L理二2粒前+H平/tana）。L理、L实相等说明道岔中交正确，大修施工时无需调整。L理HL实说明道岔中交不正确，换岔施工时需调整中交,L理、L实两值相差多少则调整多少。2正线单开道岔正线中线站线中线与侧向中线延长线的交点A站线中线置镜点道岔中交点图3正线单开道岔通过附带曲线与站线股道相联，列车通过它进出站线上下旅客及装卸货物，这种类型的道岔通常也是SC330道岔。这类道岔的中交确定也有两种方法：第一种方法如图3所示，将单开道岔与其附带曲线一起视为正线与站线相连的联动道岔

8、，和正线联动道岔一样用经纬仪法来确定中交。首先在道岔直、侧向及站线股道分中确定中线，将道岔侧向及站线的中线用悬线延长并打桩将悬线固定，在直向中线上量取道岔前长确定道岔中交点，在该点置经纬仪，精平仪器后以道岔直向中线为基准线置零，偏转相应道岔转辙角，如果道岔中交良好，侧向中线将