铁路线路工职业技能鉴定高级工题库

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1、一、填空题1.道分的基木形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。2.（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5•转辙部分的轨撑是防止基木轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）o6.转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）狈9。7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道

2、钉）将垫板与岔枕联结。8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。9•间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10•辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙乂及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13.辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。14、钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围护轨）,以引

3、导车轮顺利通过辙叉。24.护轨与基木轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板，以加强整体性。26.在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔"o27.道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。28.道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。29.道岔各部轮缘槽深度为（48mm）。30.道岔各部轮缘槽深度的口常维修标准为不小于（40mm）。31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。32.从基本轨前端轨

4、缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1・5）倍。36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式（活接头式）两种。37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应

5、及时修理或更换。39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）吋，应及吋修理或更换。40.在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫祚作业时，应撤岀线路上的调高垫板，在钢轨两侧400〜500mm范围60分以下）为失格。45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基木）状态的检查评定。46.线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。45.采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48•铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）o49.轨道加

6、强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少吋应（有计划地）补充。50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原來的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。53.道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。56

7、.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶接绝缘）接头，58.无缝道岔的高猛钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。59•每段无缝线路应设位移观测桩5〜7对，（固定区）较长时，可适当增加对数。60・跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200n）时，设置（7对）位移观测桩。61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m口寸,设置（6对）位移观测桩。62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（设计锁定）轨温范围进行应力放散。63.无缝线路常见的放

8、散方法有（列车碾压法）、拉伸法、撞轨法。64•各类小型液压捣固机都是通过震动力和（夹实力）的共同作用，使道祚运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。65•液压捣固机是由动力、（机械传动）系统、液压系统、震