《轨行区水淹应急预案(暂行)》

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1、CDYY成都地铁有限责任公司运营事业总部运营文本CDYY-ZHJD-022-2010•A轨行区水淹应急预案（暂行）2010—04—08发布2010—04—09实施成都地铁运营事业总部1总则12组织体系及职责13应急处置24应急保障55调查报告66培训与演练67附则78附录79文本信息7总则1.1目的为提高应对轨行区水淹事件的处置能力，保障运营安全，最大限度地减少水淹事件对行车、设备所造成的影响及其所造成的损失，编制本预案。1.2编制依据1）《行车事故处理规则》2）《突发事件处理规定》3）《成都地铁1号线（一期）行车组织规则》1.3适用范围本预案适用于地铁轨行区HI

2、现水淹事件时的应急处置工作。2组织体系及职责2.1现场处置机构及职责2.1.1现场处置机构指挥：机电屮心分管副主任担任，运营总部分管副总经理到现场则由分管副总经理担任现场指挥；成员：工建车间主任、机电车间主任、各专业工程师、抢险队伍（工班员工、委外、临管承包单位）2.2.2职责1）服从应急指挥机构的指挥，正确执行应急指挥机构的决策；2）加强与应急指挥机构的联系，及时反映现场情况；3）负责现场技术指导及信息的传递；4）采取各种措施，控制事态发展，减少事件影响和财产损失；5）指挥、协调现场各应急抢险队进行救援抢险工作；6）在抢险封锁范围内各应急抢险队伍要服从现场处置机

3、构的指挥；7）现场处置机构有权调动总部资源开展救援抢险工作。应急处置2.1事件类别轨行区水淹是指轨行区积水漫过道床。轨行区水淹事件分为重大级（I）、较大级（II）、一般级（III）O1）重大级（I）:轨行区积水淹过钢轨，列车不能通过，行车屮断。2）较人级（II）：轨行区积水导致信号障碍,积水面距轨面高度5cmWhW18cm,允许列车限速25km/h通过积水区段；当积水面距轨面高度hW5cm,原则上不允许列车通过，必须通过时限速15km/ho3）一般级（Ill）:BAS系统出现高水位报警或列车司机发现轨行区积水，但积水面距轨面高度h^l8cm,允许列车以正常速度通过

4、积水区段，不影响列车正常行驶。2.2信息报告3.2.1信息报告方式1）车站值班员或环调通过BAS监控系统发现轨行区排水泵房出现高水位报警，应立即通知维调，由维调组织相关专业人员进行应急处理；2）列车司机发现轨行区水淹，应立即报告行调，行调通知环调；环调确认后,通知维调，由维调组织相关专业人员进行应急处理；3）当轨行区出现不正常的红光带，行调应立即与通号车间、列车司机联系，查明原因。若是轨行区积水所致，应立即通知环调及维调，组织相关专业人员进行应急处理。3.2.2轨行区水淹信息报告程序图见附录Ao3.3应急响应3.3.1先期处置3.3.1.1车站值班人员、列车司机等

5、人员在得到轨行区淹水的信息后，应迅速初步判断轨行区淹水的原因，同时将淹水区段、初步原因向行调或环调报告。3.3.1.2在抢修人员没有到达前，车站值班人员应先积极做好口救工作，进行一些简单的操作。若淹水事件是区间消防管道或车站给水设备发生大量漏水所造成,应及时关闭相应的管道阀门，并保持与控制中心（0CC）的联系；3.3.1.3造成轨行区淹水主要原因有：1）排水设施故障；2）区间消防管道及车站给水设备发生大量漏水；3）隧道发生人面积渗水；4）大面积停电；5）外界因素，如外单位施T影响等；6）突发自然灾害，如地震、洪水等。3.3.1指挥机构响应1）重大级（I）由总部应急

6、指挥机构处置；2）较大级（II）出总部应急指挥机构授权控制中心（OCC）指挥处置，控制中心（OCC）应及时向相关领导报告事态发展及处理情况；3）—•般级（IID由控制小心（OCC）直接负责指挥机电中心现场处置机构处置。3.3.2调度响应：按总部《OCC应急处理程序》执行3.3.3救援队伍响应1）中心负责人在接到抢险命令后，应立即组织安排本中心的应急抢险工作；2）应急抢险队接到抢险命令后，应认真记录好事发地点、时间、初步原因及抢险T作的相关耍求，并通知其抢险队成员，耍求10分钟内出动，并在规定时间内到达指定地点。3.4指挥与协调总部应急指挥机构是应急事件的最高指挥机

7、构。现场处置机构在应急指挥机构的指挥下，负责现场的应急处置工作。各应急抢险队伍要服从现场处置机构的指挥。总部相关负责人到达现场后，出到达现场的相关专业归口管理部门职位最高的领导担任现场应急处理负责人（必要时由应急指挥机构指定），充分了解事发现场情况，被接替者主动汇报事态发展情况，并接受现场指挥的领导。3.5安全防护1）抢险队成员在接到抢险命令后，应穿戴好必耍的安全防护用品及进行必要的抢险准备工作。2）下轨行区前应按照有关规定办理手续及做好安全防护措施。在抢险过程中应保持信息通畅，互通情况，做到一切行动听指挥；3）在抢险过程中应对其它设备进行相应的防护措施，控制事态

8、，防止扩大