隧道锚喷支护施工实施方案

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1、湖南省邵怀高速公路项目土建工程第16合同段锚喷支护施工技术方案锚喷支护施工技术方案一、工程概况邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道。起于湘潭至邵阳高速公路的终点周旺铺互通式立交桥，终点至方县的竹田，与规划的怀化至新晃高速公路连接，主线全长156公里。邵阳至怀化高速公路洞口至铁山段起点位于洞口镇贺家冲的石嘴响，终点位于怀化境内洪江市铁山乡的文昌阁，本段路线全长34.679Km。第十六合同段起点里程Y(Z)K99+200，终点里

2、程K103+370，全长4.17Km。1.1气候路线所经地区属中亚热带季风湿润气候，具有明显的季节特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，夏季多旱，严冬期短，暑热期长。气候对沿线施工的影响主要在雨季，全年降雨量大于1300mm，雨季多集中于四、五、六月份，约占全年降雨量的50%。因气候影响施工的是冬春交替期，一般在每年12月下旬开始至第二年二月中旬期间，约20天左右。年平均气温15.6℃，最高气温为39.3℃，最低气温-7.6℃。1.2地貌、地质、水文1.2.1地形地貌本项目路

3、线大致呈东西走向。主要跨越资水流域，由于水系发育，沿线地形侵蚀强烈。沟壑纵横，岸坡陡峻，地面相对高差一般在100～280m之间，山坡坡面自然坡度一般为15º～55º，植被发育，灌木、乔木茂盛，通行困难。1.2.2工程地质161616中铁二十局集团第二工程有限公司湖南省邵怀高速公路项目土建工程第16合同段锚喷支护施工技术方案项目区在总体构造上地处江南地体之东南缘，雪峰山加里东一印支复合山链中段祁阳山字型前弧，山体走向均受构造控制。区内主要经历四次大的构造运动：即雪峰运动、加里东运动、印支运动及燕山运动，形

4、成了一系列北东向延伸的褶皱和断裂构造。高速公路沿线发现断层10多条，以小型断层为主，宽度一般不大，多为压扭性断层，一般与路线大角度相交，且多被第四系地层覆盖，对路线影响较小，有利于路线的基础和边坡稳定。沿线无大的山体滑坡，山体基本稳定。总之本区域地质稳定性较好。雪峰山隧道前后地层地表主要为第四系洪冲积层及残积层，下部为无古界板岩。根据板岩的成分及变质程度，分为泥质板岩与砂质板岩。泥质板岩软，砂质板岩较硬。1、雪峰山隧道围岩相对较好，除洞口段和断层破碎带有部分属Ⅱ、Ⅲ围岩外，大部分为Ⅳ、Ⅴ类围岩。2、雪峰

5、山特长隧道受5条断层影响，其中：ZK100+335～ZK100+640段断裂带影响最大。3、地震基本烈度小于Ⅵ度。1.3水文地质沿线地表水系较发育，地表水主要来源于大气降水，河水位受季节降水影响大。路线所经区域地下水包括岩溶水、基岩裂隙水和空隙水，受大气降水补给，水量随季节变化。沿线地下水对钢筋混凝土无腐蚀。雪峰山隧道段地下水主要为空隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水。覆盖层中的空隙水主要赋存于碎石土中，依靠大气补给，水位随地形与降雨波动，一般顺岩面下流，局部以泉水的形式集中排泄，基岩裂隙水主要赋存于全强风化

6、岩层中，水量较小，构造裂隙水主要是断裂带内的裂隙水和褶皱核部的裂隙水，由于区内断层和褶皱核部透水性较差，因此，推测构造裂隙水对工程的影响不大。1.4主要技术标准公路等级：高速公路（4车道）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120161616中铁二十局集团第二工程有限公司湖南省邵怀高速公路项目土建工程第16合同段锚喷支护施工技术方案设计行车速度：80Km/h路基宽度：24.5m（分离式2×12.5m）1.5施工条件线路位于邵阳、怀化两市境内，沿线有湘黔铁路，320国道、省道S220线、S221线以及县、乡公

7、路与拟建公路交叉、相接或平行，交通比较方便。扩修３２０国道至线路K103+370段乡村公路约15Km（16、17、18、19合同段共用），新修至雪峰山隧道出口便道约0.66Km，至3号竖井便道约8.328Km.电力由业主架设的高压线路接出。施工用水：从隧道口小溪抽水至山坡新修高压水池，供生产生活用水。筑路材料：块（片）石、碎石料场位于洞口县江口镇，距路线14Km；水泥从洞口县第三水泥厂购买，运距100Km；石灰在洞口县茶铺石灰厂购买，运距100Km；砂、砾石在黄桥镇明丰村砂场购买，运距120Km。通讯与

8、当地电信部门联系安装程控电话。1.6主要工程数量第十六合同段起点里程Y(Z)K99+200，终点里程K103+370，全长4.17Km，主要结构工程为雪峰山特长隧道，另有双孔盖板涵一座，圆涵一座。其主要工程数量为：（一）隧道(雪峰山特长隧道出口)左线隧道长3611m，右线隧道长3622m（本合同段），竖井383m。（二）路基土石方挖方41021m3，填方498219m3，土工格栅23255m2。（三）涵洞两座：1座2-4×4m盖板涵，涵长4