中国航空货运发展的现状及趋势

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1、中国航空货运发展的现状及趋势国研网据预测，未來20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。屮国民航总局杨元元副局长在第-•届国际飞机改货机会议上的发言,谈及屮国航空货运业的发展现状，表明了重视发展屮国航空货运业的态度，并相信屮国的航空货运业将会有一个光明的前景。中国航空货运发展的现状改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输最、货邮周转冕分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39

2、.6%,占全球航空货运周转暈的3%。2()多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，至忖进Combi型客货混装型飞札以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一•吋期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递

3、业管理规定》等■航空货运相关的法规和规章,规范和促进了航空货运的发展。但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“璽客轻货”、“货随客走”的经营思想述很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现么一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中F1和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远

4、远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展而对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来2()年中将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均年增长率为4.7%。亚A地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体z—,其航空货运具有广阔的发展前景。屮国加入壯界贸易组织(WTO)将推动我国航空货运市场需求的更快增长。据亚洲开发银行估计，中国入世可使国内生产总值（GDP）增长率提高292个百分点，预计到2005年，我国航空货邮运输量年均增长13%。因此，发展航空货运业是摆在我国民用航空业而前

5、一项紧迫的战略任务。近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略屮的地位，并把发展的屮心移向亚太地区，在我同的周边地区营造国际航空货运网络。口木、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。90年代以來，外国航空公司纷纷看好屮国货运市场。特别是近两年來，美国联邦快递、大韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到屮国的全货运航班，并不断增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层次的H由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织（APEC）“奥克兰宣言”，均把航空货运市场作为优先开放的领域。世界贸易组织新一轮“T年回合”谈判也和可能

6、把航空货运列入谈判范畴。在国人航空货运业也面临多种运输方式的竟争，铁路捉速后的“什包专列”和公路的“零担货运"都对航空货运造成很大冲击。近年来我国航空运输市场结构开始发生明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲，把航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展中的薄弱坏节，但也是航空货运战略发展的突破口。发达国家的航空公司和机场长期探索和尝试的重要方式之一，就是发展货运来充分发挥飞机和机场设施等人型资产的实际使用效益。与世界主要大型机场和比，我同机场昼夜繁忙程度差别极大，这为航空公司从事夜间货运提供了方便，同时父为提高机场设施的综合使用效益，提供

7、了很大的机动余地。冃前我国民航运力存在的问题，一是总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时进行机队调整,尽可能地把适用的客机改装为货机，既可为航空货运发展提供运力保证,又可缓解客机运力过剩造成的压力。屮国民航机队屮有相当一批90年代以前引进的运输机将逐步进入老龄期，或租赁到期,将这些危机改装为货机将比-肓接购买新货机更合算。如我们的波音机队屮机龄1（）年以上的波音737冇14架，波音757