盾构隧道沉降分析9

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1、沉降分析报告1工程概况1.1工程概述本工程为广州地铁3号线北延段龙归〜人和区间第一段盾构区间（左线里程ZDK18+015.8〜ZDK19+816.092,右线里程YDK18+015.80〜YDK19+821.86）,盾构机从南端风井始发，向南掘进，经过柏塘桥、北二环高速公路、沙坑涌行至龙归站吊出。本区间线路最小转弯半径为800m,路线纵向最大坡度为3.5%。，隧道平均埋深8〜12m,最大覆土厚度为25.4m1.2地质情况本标段地形主要为农m、果园、鱼塘、厂房、农厉以及新修106国道。隧道洞身主要穿越的地层为粉细砂层＜3-1＞、中粗

2、砂层〈3-2＞、冲积〜洪积土层〈4-1＞、岩石金风化带＜6＞、岩石强风化带〈7〉、岩石中等风化带〈8＞,局部冇少量硕塑〜坚硬状残积土层〈5-2＞、岩石微风化带〈9＞。1.3水文情况（1）地卜•水位根据地质勘查报告，本标段地下水位埋藏变化比较大，初见水位埋深为0.00〜9.50m,平均埋深为2.39m,标高为3.34〜15.12m,平均标高为9.24m；稳定水位埋深为0.00〜8.50m,平均埋深为2.88m,标高为3.34〜15.80m,平均标高为8.86m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5〜10月为雨季，

3、人气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。（2）地下水类型地下水主要赋存在冲积〜洪积砂层〈3-1＞、＜3-2＞中，根据抽水试验，冲积〜洪积砂层水量特别丰富，渗透强。（3）地下水补给与排泄地卜•水主要补给为人气降水，部位钻孔受河流影响补给；其排泄主要为人气蒸发，部位钻孔受河流枯竭时向河流排泄影响。2左线施工沉降概况2.1总体沉降概况fin本标段隧道施工无重大事故发牛，在过北二环高速公路、泥坑涌、品立皮革厂等建（构）筑物时沉降控制良好，保障了建（构）筑物结构女全。但是在初始掘进和砂层中掘进时沉降控制比较差，沉

4、降累计值人。左右线整体情况见表2.l-lo表2.1-1左右线整体悄况隧道累计沉降量SSW30mm30mm

5、集中在前600环（里程ZDK-19816〜ZDKT9050），沉降量超过60mm部位集中里程19300〜19200o右线施隧道上方监测点最人沉降量达到1000mm,其屮监测点沉降量超过30mm的部位主要发生在询550环（里程YDK-19831〜YDK-19050）,在这一掘进段整体沉降比较人，而且沉降不均匀。左右线隧道横断面沉降以隧道中线为中心，向两边辐射15〜20m,右线隧道最大沉降量在隧道屮线上，左线隧道最大沉降量主要在隧道屮线，部分靠近隧道中线偏右。左右线沉降槽（横断面）影响见图2.1-2沉降槽（横断面）图2.1-3沉降槽（

6、横断而沉降）2.2沉降槽（横断面）影响（1）金断Ui砂层<3-1>据地质勘查报告，左线隧道里程ZDK-19640〜ZDK-19500段隧道处于全断而〈3-1＞、〈3-2＞砂层中，隧道埋深约10mo隧道拱顶从下而上依次为＜3-1〉砂层、＜4-1＞粘土层以及人丄填土。砂层含水丰富，扰动后极易液化。在该施工段左线平均沉降量约55mm,最大沉降量为83mm；右线最大沉降量约1000mm,均沉降量78mm0左线隧道此段埋深约10m,隧道上方地层分布情况从上至下依次为：人工填土、粘土层、砂层。其沉降槽（横断而）影响如图2.2-1：图2.2-1

7、左线监测点19607沉降槽变化曲线050505050一1122334_5O45右线隧道此段埋深约10m,隧道上方地层分布情况从上至下依次为：人工填土、粘土层、砂层。其沉降槽（横断面）影响如2.2-2图：右线监测点19552沉降槽变化Ilfl线图2.2-2右线监测点19552沉降槽变化曲线根据左右线隧道横断沉降测量，沉降槽辐射范围在以隧道中线为中心，左右各20m范围内。其沉降量（累计沉降人于lOnun）主要分布在隧道中线两侧各15m范禺内。（2）隧道上部、中部砂层，底部风化岩左线隧道里程ZDK-19200〜ZDK-19050段隧道处

8、于上、中部为〈3-1＞、＜3-2＞砂层，下部为〈6＞、〈7＞风化岩。此段隧道埋深10.5〜11m,地层分布情况从上而卜•依次为：人工填土层、〈4-1＞粘土层、〈3-1＞砂层。施工后地面沉降量平均约45mm,最大沉降量为78mm。其横断面沉降槽影响范