浦东国际机场基坑论文

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1、浦东国际机场二期登机廊地下共同沟、旅客、行李通道三通道并行基坑综合施工技术Thecomprehensiveconstruetiontechnologyofthreerun-parallelundergroundtunnels(Thevarious-pipes-combinedtunnel.TheundergroundpassagewayandTheundergroundluggageway)undertheairportlongcorriderofPudongInternationalAirportII□虽志刚顾冉粽志阔(上海市第一建筑

2、有限公司200120)【摘要】同一基坑因地制宜的采用两种围护结构相结合的围护支护型式。利用放坡开挖与围护结构相结合,拉锚与内掠相结合，即基坑一侧通过钢板桩拉锚，另一侧充分利用土体“自立”性能和已完结构体通过钢支撑和传力带來传递土圧力建立平衡的方法，很好的解决了基坑同时使用内支撑及锚索支护时两者相互间的内力传递的影响【关键词】整体卸土钢板桩拉锚放坡传力带涪息化施工。一、工程概况上海浦东机场二期登机长廊工程，总长1404m,总建筑面积259998m20登机长廊地下部分主要由共同沟、捷运通道和行李通道组成。共同沟基底标高-7.150,行李通道

3、底板底标高-7.900,捷运通道侧承台底标高-8.900o基坑开挖深度为7.15〜8.9m不等，地下共同沟、旅客、行李通道三通道处基坑宽度约为50m,基坑两侧一边是先期实施完毕的长廊上部结构的PHC管桩桩基，另一边是实施完毕的飞行区跑道强夯区，特別是基坑单边长度很长，地下共同沟、旅客、行李通道三通道长达386m属于超大超长型基坑。三通道的结构施工乂与登机长廊上部结构施工竖向交叉同步进行，特别是地下共同沟又是登机长廊的基础地下室，是长廊上部结构开始施工的先决条件。ttw-7.00016400图1.1登机长廊地下通道剖面示意图图1.2三通道

4、相对关系剖面示意图-&4hhLh•-©4-aH-fi工U冃H1/1'11-一I1ITT图1.3三通道相对关系平面示意图图1.4登机长廊地下通道施工全景三通道基坑围护形式的确定1＞基坑围护方案设计指导思想基坑围护设计必须确保周围环境安全可靠可行，同时还应做到经济合理，方便施工，本工程基坑围护就是本着这一原则来进行设计的。本基坑各项计算指标都必须满足二级基坑要求。工程围护结构的造价取丁环境的保护程度，位移控制严格，则造价高；位移控制宽松,则造成价和对较低。2、围护方案比选（1）方案前期技术经济比较根据方案设计的指导思想分别比选了SMWI法+

5、钢管支撑、拉锚钢板桩+SMW工法+钢管支撑二个围护方案，并对基坑围护设计优缺点进行了如下比较。图2.1三通道围护支撐形式方号图2.2三通道围护支撐形式方号基坑围护可靠性基坑施工.方案一!①围护结构刚度大，①施工工/oif11?~r*+1宀厶TTf4H女n数求处h成挖前刚y法因对对是g是方n格宽成期本对及合hd工想不对占地术y卸便n工性坑围到仃好剖heBt”及想机从式关属想增施坏想(松从与h挖属mMH坑+比从式1坑处定n位机属息从式n思两坑ht实D性坑处定h02u优松场性坑位V浦步利性坑松开序n客_Ln位性坑he2式处O件图n想件土【②想

6、控n件土式机h)恵案授终选定思】松占响松U又深时处松况保宽n优低机属挖制MH坑n围实夯n想u性坑优场ny:位两坑概步利开序性坑n理刚位机型和浦与先O件土【式n以【t”及想机从式关属想(松从与要h支技带思1性hEg基坑开挖g婪同沟g證客g行李通道圧通道基坑围护槪况交t主机属挖个O浦h单就制O15毕挖n严O12S挖n属放03a32n屈处O13毕坡分n挖摘机S28nh摘机s12大nMH坑t主机台同MH坑建机850600u同方建T300T13T24h松时信叉n台同浦刚从廊原松n原机C700优低O16.6S制18.6Sr从廊原廊】thg婪同沟g慈

7、客g行李通道圧通道基坑况爰擂测数据佛析()撓行圧通道施SC关键览况过擬及浦性坑n及从两两nt主形压n位机两积实n以李及从两两松先y基要n境单压两v性坑50W6200T200价地h交t主O挖属浦n性坑并制交挖浦h性坑并制交浦n主形压h如并制夯处70in性坑A30柱与h交主“带数加思工挖n性坑来捷地浦nO圏坑况剖面根意圏上jgr班况Xttffl实景I行李况圧F)■S完b围案n基c松全n位机和对浦周t式n境性101O增二nt主松侧先式制型和浦松与t主基h式周和n条形压松思h卜笑09薪嫌行李通道；■S圏班况EBffi：实景SESE况地思n境周]

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