拆解中心的选址决策研究

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1、第20卷第4期2011年8月运筹与管理0PERATIONSRESEARCHANDMANAGEMENTSCIENCEV01．20，No．8Aug．2011拆解中心的选址决策研究周陈亮1，薛恒新2(南京理工大学经济管理学院，江苏南京210094)摘要：针对拆解中心选址决策问题，考虑到检测中心到拆解中心和用户的运输容量，基于成本最小原则，建立了备选拆解中心选址的优化模型，并提出了求解算法，最后通过算例说明了方法的可行性。关键词：拆解中心；选址；优化中图分类号：FB491文章标识码：A文章编号：1007．3221(2011)04．0121．04S

2、tudyonSelectionofRemovingCenterZHOUChen—liang，XUEHen-xin(Sere，NanjingUniversityofScienceandTechnology，Nanjing210094，China)Abstract：Accordingtotheissueofselectingremovingcenter，andwithavieustotheoftransportationcapabilityfromdetectingcenterandtotheremovingcentertocustomer，

3、theoptimalmodelissupposedtosolvetheremovingcenterbasedonthelowestcost，andthearithmeticisalsogiven．Finally，anexampleisgiventoillustratethemethodisapplicable．Keywords：removingcenter；selectingtheplace；optimal0引言随着我国汽车工业的发展，汽车拥有量越来越多，随之产生的报废汽车量逐年增加。采用循环经济理念，对报废汽车实行监测、拆解并加以回收利

4、用是实现经济社会可持续发展的有效途径，即按照逆向物流的运作模式进行回收利用。从建模的角度，马祖军等⋯研究了产品回收逆向物流网络优化设计模型，周根贵K1考虑了需求为随机变量的逆向物流网络，建立一个混合整数规划模型并通过遗传算法求解，Fleis-chmann"1提出一种单产品和无能力限制的产品回收物流网络设计模型，Jayaraman”1给出了一个混合整数规划模型来确定电子产品的回收再制造工厂的位置和数量。从选址角度，黄铮¨1以最小化回收中心选路到工厂以及回收中心到客户所产生的运输费用和相应的最优路径为目标，提出了一种选址算法。王刊良¨1等针对

5、有害危险品的运输网络中检查站设置问题，建立了评价检查站系统效率的模型。何波¨1等建立了一个多目标规划模型来优化回收站和处理站的两级选址问题。但上述研究文献对逆向物流网络的选址研究方面均没有涉及到回收站和最终用户的能力，只有在同时考虑两个约束的情况下，备选拆解中心的选择才具有更强的可信性。1问题描述在逆向物流中，废旧物品的回收包括指定区域的分销中心或零售点收集回收的废旧物品，废旧物品经过汇总运送到集中式的回收中心，在回收中心废旧物品经过修理，翻新，在制造重新获得价值或者进行没有任何商业价值的产品处理(可能存在的社会效益，如废水处理)。收稿日

6、期：2010-04—0l作者简介：周陈亮。江苏南京人，博士研究生。研究方向：供应链管理．管理信息系统；薛恒新．江苏泰兴人，教授。博导，研究方向：供应链管理，管理信息系统。122运筹与管理2011年第20卷通常，利用第三方物流企业为报废汽车用户企业构建的逆向物流网络由检测中心、拆解中-tL,(厂)和用户企业组成。其中检测中心是根据国家有关部门关于汽车报废标准的规定，由交管局车管所对已到年限汽车进行检验，将不符合营运标准的汽车运至拆解中一tL,(厂)。拆解中心(厂)对报废汽车进行拆解、分拣、分类和再制造。用户企业将拆解中心再制造的汽车零部件再

7、用到制造的汽车上。其网络图如1所示。图1报废汽车逆向物流网络结构图在报废汽车逆向物流网络构建过程中，依据上述网络结构图，假定各个点之间用联结点和运输路线构成，通常检测中心和用户企业相对固定，拆解中心是可变的，可以从备选的拆解中心中选取一个或者几个，建立有效地报废汽车逆向物流网络，使得网络的总费用最小。模型仅在一定的备选地范围内考虑拆解中心的配置。考虑到实际问题中，不同的地区存在的地域差别等自然环境因素，在研究建立模型时，主要考虑在同一地区进行选址。要求所有的报废汽车必须通过检测中心才能到拆解中心，不允许直接到拆解中心，通过拆解中心拆解的资

8、源全部运送到用户企业，没有任何损失。2拆解中心选址决策模型假定(1)用户企业k对第h种报废汽车再生零部件及其其它材料的需求量未得到满足时的违约成本为0；(2)过量拆解报废汽车时的处理收入为0；