双连拱隧道施工论文

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1、双连拱隧道施工论文7284#黑古沿大跨度软岩连拱隧道施工方法研究*李伟张昌国陈柏刚中铁二局第五工程有限公司摘要上下行隧道分修是公路隧道设计屮常见的方式，但有的隧道因受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。但一般双联拱隧道具有浅埋、大跨、地质不良等特点，因此，技术难度高，施工风险大。本文通过介绍一条在V级围岩中开挖跨度达29.42m的连拱式隧道（黑古沿隧道）的施工方案实例，详细阐述了大跨度软岩连拱隧道的施工方案及施工工艺。Thebuildingofseparatedtunnelsisacommonwayofbuildingtuunels,butsomehavetousedoubleunite

2、darchtunnelsbecauseoftherestrictionoftopography.whiletherearealsosomedisadvantages川keshallowburial.bigspan&badgeology,So,itdemandshigh-leveltechnologyandthereishighriskinconstruction.Thisarticleintroducesadoubleunitedarchtunnelconstructionplan・HeiGuyanTunnel,whichisV-shaped,withaplanof29.42mIt

3、expoundsatlengththeconstructionplan&skillsinbuidingunitedarchtunnelsofbigspaninsoftrock・关键词大跨度软岩连拱隧道施工方法中图分类号：文献标志码：文章编号;隧道开挖过程中围岩稳定、初期支护、二次衬砌的安全性倍受关注，开挖顺序和及时支护的施工方案是成败的关键。详细开挖及支护顺序等叙述如下：黑古沿隧道为双连拱四车道公路短隧道，是北京市首座双联拱隧道。该隧道设计新颖，结构复杂，技术难度大，科技含量高，具有“二大二新”的特点。“二大”是：一是净空跨度大，成洞断面大；二是地质条件差，浅埋暗挖，工序繁琐、跨越

4、时间长，安全威肋大。“二新”是：采用了新技术，新工艺。结构设计新颖，三导洞开挖法新颖。1工程概况黑古沿隧道全长为164m,其结构形式为：16m（明洞）+133m（暗洞）+15m（明洞）。见图1。该隧道最大净空跨度达29.42米‘最大净空高度达11.08米，高跨比仅为1:2.66,成洞净空面积达258m2,最大埋深为27.0mo隧道围岩均为V级，主要为太古代沙厂组的片麻岩岩体，夹黄红色混合岩，岩体较破碎，局部较完整。经岩石物理力学试验统计表明，隧道围岩饱和单轴抗压强度一般为5.0~28.0MPa,整体上属于较软岩，局部风化程度较低的混合岩为较硬岩，岩石的软化性较明显，整体工程地质性质较差。隧

5、址区地下水主要为松散岩类孔隙水，分布很不均匀，无规律性。2施工方案设计⑴・[2]收稿日期基金项冃作者简介？李伟（1974年——），男，四川省邛睞市人，长沙铁道学院土建专业本科，研究方向：土建工程Hzcg603n<zcg603@sina.com>1采用三导洞开挖及支护，先进行中导洞开挖及初期支护，待中导洞开挖一定距离（35m左右）并初支封闭后进行左右侧导洞开挖。侧导洞支护成环后其临时支护侧在主洞开挖过程中兼做坚向支撑。主洞初支成环后,侧洞和主洞各自成环形成了独立的受力体系，但在顶部侧洞和主洞的初支连接使得侧洞和主洞共同承受顶部围岩的应力。侧导洞的施工较好的起到了大跨度隧道施工的减

6、跨作用。中导洞开挖贯通后浇筑中柱碗及顶部填充碗；此时中隔与中导洞初期支护一起已成为独立的支撑体系，在主洞上台阶开挖时，顶部围岩的压力通过主洞初期支护传至侧导洞和中导洞。这种方案施工工艺技术新颖，各施工阶段应力传递明确，施工安全有很好的保证，但施工顺序比较繁杂，施工工期较长。为了防止隧道坍塌，施工中还遵循新奥法的十八字方针：“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”，确保施工安全。3主要施工工艺⑶-[4]中柱底部小导管加固图（图一）⑵中柱临时支撑中柱为双连拱隧道整个结构中的主要受力部分，为防止由于主洞开挖产生的推力过大影响而使中柱产生附加弯矩，继而发生变形和破坏，中柱施工完毕后，两侧

7、必须采用有效措施对中柱进行临时支撑：①根据现场监控量测情况，在施工中采用4）219X10mm热轧无缝钢管进行临时支撑。②横向间距1.0m,竖向间距为1.0m,至中柱底1.65m,坚向上设置4排。3.2防排水措施针对黑古沿隧道防水的特点，施工方案遵循“以排为主、防、堵、截相结合”的综合治理原则。双连拱隧道中以中柱顶的防水质量尤难控制,施工中除正常铺设防水板外，增设一层2mm厚BAC自粘防水卷材，并在墙顶沿隧道纵向设一根d)