浅论煤化工生产过程中氧含量的控制问题

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1、浅论煤化工生产过程中氧含量的控制问题煤化工生产，都是在高温高压、易燃易爆、易中毒、有毒有害，高度连续状态下运行的。在这一生产过程中，冇许多的不安全因素存在着。其中氧含量跑高的问题尤为突出，稍一疏忽，就会酿成重大的恶性事故，但也不是不可捉摸不可控制的。今天就氧含量跑高的原因与控制问题，本人结合生产实际，客观地进行分析，归纳和总结，与大家一起探讨，供各位参考。我们先来说说传统意义上的，大家较为公认的氧含量跑高的原因，与相应的处理方法。第一.煤气炉内出现塌碳，风洞现象，入炉空气中的氧未及时充分燃烧，而穿过碳层进入系统。第二.碳层过低，或吹风强度大，碳层被吹翻，入炉空气走短路进

2、入气柜。笫三.炉温过低，气化层过薄，空气与碳层反应不完全，而进入气柜。第四.吹风阀和蝶阀同时未关，或未关死，下吹制气时氧含量增多。第五.下行阀未关，或未关严，空气走短路，而进入气柜。处理的方法有「第一、填补风洞，适当增加上吹时间，提高碳层，第二、适当减小入炉风压或减小吹风吋间；第三、提高炉温及稳定碳层厚度；第四和第五、查明原因，找维修工处理。氧含量跑高是一个常见的而且危害性较大的事故，它冇多方而因素造成的，一般都相对集中在煤化工的龙头车间造气工段;结合一线生产的现场情况,有许多同时存在的，较为复杂的原因与因索并存。下面，我举几个实例，来阐述。例一:某公司在停车检修后，开

3、车阶段，脱硫岗位的氧表，显示表明氧含量在上升，而口上升趋势较为明显，当班操作工，立即将这一不正常情况，向主操作，值班长，调度员汇报。造气工段在系统配置上为每四台煤气炉组成一独立系统，八台煤气炉组成一个完整的煤气系统。在开车升温阶段，后工段需用的气量较小，正常用一台煤气炉就够用了，冇时气量还冇富余。但当班主操作为准备热备用炉，以备加量之需，两小系统各用一台煤气炉，就是说两小系统屮都有一台煤气炉在使用，两台煤气炉在轮换使用；问题就出在这里，两炉轮换，就是说总有一台煤气炉要长时间地停运，停运的炉子，炉温会逐渐下降，而且在轮换投运前没有提升炉温或者说没有把炉温提高到足够安全的状

4、态卜•，低温卜•投入系统的煤气炉，所产气体未能充分地燃烧，含氧过高的半水煤气直接进入气柜。造气系统氧含量在上升，在波动，也造成整个系统的不稳定，严重地威胁到安全生产。此事得到车间的高度重视，进行了严肃认真地分析与总结;并据此种现彖，及时地调整了冇关开车阶段的实用的强制性规定。第一.在开车阶段，造气车间要确定主炉，尽量用熟炉了，确保万无一失。第二.如果需要准备热备用炉，也是辅助使用，渐进式的，提升炉温，视加量的情况，具体地了解，并逐渐地并上系统。笫三.打破习惯性的思维，长时间停运的煤气炉，再投运时，必须严格遵守操作规程来执行。第四.无论何种原因停运的煤气炉，在投运并入系统

5、而必须做人工分析，确定其氧含量是否与氧自动分析仪显示的数值一致。例二:某公司，在开车加负荷过程屮，造气吹风气冋收总管发生了爆炸。整个系统己带大部分负荷，造气工段的使用了大部分的煤气炉，当时吹风气冋收岗位述处于停车的状态,造气岗位处丁•准备炉台，继续加量的准备工作。主控室里人员较多，有主操作、副操作、炉长、管理员、车间副主任等，就在这时，发生了爆炸。大家分头迅速检查，发现吹风气回收总管被炸坏了。此次事故造成了恶劣的影响。事后厂方进行了严格认真地分析，确定了事故的真正原因所在。那就是系统冋收阀在油压作用下稍有抬高，煤气与空气同时漏入吹风气冋收总管，达到了爆炸极限，具备了爆炸

6、的三要素。造气车间迅速对油压系统做了改造，并在制度上重做规定；开车阶段，各种人员不得聚集在主控室内，耍各负其责，对白己分管的范围做到过细的巡查，加强对在用炉台的阀位检测等项工作。例三:某公司，在正常生产的过程屮，有较长的一段吋间，系统氧含量在波动,反复跑高，忽高忽低。全系统进行了过细的排查，最终确定问题还是出在造气车间。公司落实由造气车间迅速处理好此事，以消除系统的安全隐患。但由于这一次与以往氧含量跑高的情况太不相同，是一个常量的跑高，还是一个隐性的，没有特别的突出的迹象的地方，所以不好立即作岀正确的判断，为此，造气车间专门成立了四个临吋工作小组。第一.工艺组。确保各煤

7、气炉的工况正常，对各台煤气炉工艺指标进行校核与调整，在工艺上对各台参数进行全面的分析，对比，努力确保各炉平稳，高产，炉况稳定。笫二.设备组。做好对重点设备的排查工作，特别是对阀门的监管工作，以辨别冇可能出现的阀门本身问题。同时做好必要的备品备件工作，以防意外发生时而快速应对。第三.现场组。组织冇经验的，工作责任心强的同志，在现场观察与分析,并做好收集相关数据的工作，进行有效分析问题存在的可能性。笫四.分析组。临时抽调不同车间的分析人员，加强人工分析氧含量的频率。集屮各车间的分析人员，进行重新编班，确保全天候地进行人工监控，密切注意氧含量的