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1、第4期(总第174期)No.4(SerialNo.174)2014年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2014DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.04.003上海内环线浦东段快速化工程交通分析徐大刚(上海市城市建设设计研究总院,上海200125)摘要:从道路功能定位、交通服务对象等方面论证内环线浦东段快速化的必要性。同时,根据交通流量预测与城市发展、类似工程对比分析确定内环线浦东段车道规模,以及内环线浦东段快速化改造后的交通影响。关键词:内环线浦东段;快速化;交通分析;功能定位;交通影响中图分类号:
2、U491文献标志码:A文章编号:1004-4655(2014)04-0008-031工程介绍1)现状内环线浦东段是浦东新区路网中重上海市于2008年提出内环线快速化改造工程,要的交通走廊。内环线浦东段通过与2条射线道该工程是完善路网的重大举措,是2010年世博会路——龙东大道、罗山路(龙阳路以南)与外环线期间城市正常运行的保障,是缓解新国际博览中心相接,形成浦东新区路网中重要的交通走廊。通过和龙阳路枢纽的手段,是陆家嘴金融中心交通保护对张江立交的交通流量分析,对内环线浦东段的环壳,是疏解中心城区交通向外辐射的重要通道,是向功能及切线功能进行分析(见图1)。形
3、成浦东骨架路网的重要组成部分。N上海内环线浦东段快速化工程交通分析从功能罗山路(北)定位、服务对象等方面论证内环线浦东段快速化的42242524必要性,根据交通流量预测与城市发展、类似工程对比分析确定内环线浦东段车道规模,分析内环线3641736160浦东段快速化改造后的交通影响。1112163623442内环线浦东段规划功能定位及现状功能分析364龙阳路(西)龙阳路(东)2.1规划功能定位93221241432457646371)由内向外:核心城区对外交通疏解的主要9362708通道。8981962)由外向内:核心城区的交通保护壳,由车34243496辆进
4、出中心城前在环线上重分布,避免一条射线道罗山路(南)路直接进入中心城,减轻中心区交通压力。3)由外向外:核心城区的交通保护壳,通过过境交通在环上绕行,以减轻对中心区的冲击。图1张江立交高峰小时交通流量流向分析图(pcu/h)2.2现状实际功能分析(1)南北向直行及东西向直行是张江立交通过对龙阳路、罗山路沿线及内环线内部OD处的主交通流向,分别占总流量的43.0%及分析和对张江立交交通流向分析,确定内环线浦东25.6%。段实际功能。(2)西北转向的流量不仅低于直行流量,且在转向流量中占的比例也较小,仅占交叉口总流量的收稿日期:2014-02-19作者简介:徐大
5、刚(1979—),男,工程师,工学硕士,主3.6%。要从事交通规划与设计的研究工作。(3)综合以上分析,现状内环线浦东段切线功8第4期(总第174期)No.4(SerialNo.174)2014年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2014徐大刚:上海内环线浦东段快速化工程交通分析2014年第4期DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.04.003能强,与龙东大道及罗山路(龙阳路以南)一起构为区域到发交通服务。龙阳路以到发交通为主兼有成浦东新区路网中重要的交通走廊。内部和过境服务功能,罗山路主要为到发交通
6、及过2)现状内环线浦东段环线承担主干路功能、境交通服务,具体服务功能见图2。上海内环线浦东段快速化工程交通分析图例415.9%53.7%20.5%9.8%2徐大刚内部1316.0%21.9%46.0%16.1%内到外(上海市城市建设设计研究总院,上海200125)24.9%42.8%17.9%34.5%外到内外部过境416.4%29.2%27.1%37.3%3摘要:从道路功能定位、交通服务对象等方面论证内环线浦东段快速化的必要性。同时,根据交通流量预测与城市发展、类似工程对比分析确定内环线浦东段车道规模,以及内环线浦东段快速化改造后的交通影响。图2罗山路、龙
7、阳路服务功能示意图关键词:内环线浦东段;快速化;交通分析;功能定位;交通影响中图分类号:U491文献标志码:A文章编号:1004-4655(2014)04-0008-033)现状内环线浦东段未能高效发挥保护壳功杨浦大桥联结浦东浦西,为越江交通服务。能。浦东核心区内的杨高路是贯穿浦东南北的斜向综合以上分析,内环线浦东段主线具有快速路主干路,并且与杨浦大桥、南浦大桥之间均设置立的功能,为过境交通服务。1工程介绍1)现状内环线浦东段是浦东新区路网中重交连通,对于越江交通也十分便利,在一定程度上3.2辅道主干路功能上海市于2008年提出内环线快速化改造工程,要的交通
8、走廊。内环线浦东段通过与2条射线道分流罗山路-龙阳路
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