三乐路快速路改造群力路节点方案比选

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1、交通建设建材与装饰2015年4月三乐路快速路改造群力路节点方案比选陈磊（广东省冶金建筑设计研究院广东广州510000）摘要：本文从交通量、经济、规模、技术指标方面浅析三乐路群力路节点的立交选型过程。关键词：城市立交；特征区别；方案比选中图分类号：U412.1文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）16-0202-031引言5工程概况立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或者群力路节点改造为三乐路的三个节点改造：G105节点；林港铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。它在道路交通上起着非路节点；群力路节点中的一个。三乐路西起于佛山一环北滘立常重要

2、的作用，它取代了平面交叉路口的信号管理，基本上消除交，往东止于碧桂路，依次经过南乐路、工业大道、G105国道、南了平面交叉路口的冲突点，使车辆连续不断地、迅速地通过交叉源路、林港路、烈士中路、群力路等节点路口，路线总长约8.7km。口，大大的提高了道路的通行能力，同时节省了时间燃料等，为主线设计速度为80km/h，匝道设计速度为50km/h。群力路节点高等级公路的安全驾驶，畅通快捷提供了保证[1]。立交作为工程位于K8+487处。群力路立交（推荐方案）匝道根据交通量，A匝的节点设计，其方案的选择直接影响这个项目的进展。道采用双向双车道，B、C匝道采用单向单车道，在A匝

3、道两侧设2城市立交和公路立交特征区别置地面匝道D、E与三乐路右进右出平交。城市立交和公路立交因所处位置不一样，所以两者之间还是存在较多不同点，主要体现在：淤城市立交需考虑行人和非机动车道通行，以多层式为主，如果要把机动车、非机动车、行人完全分离，其至少应为三层以上。因此往往形式比公路立交复杂。于城市立交因用地限制通常指标比公路立交低。盂城市立交管线和排水比公路立交复杂。榆城市立交还需考虑施工，与周围环境协调等问题。3城市立交设计步骤图1群力路节点2035年高峰小时交通量预测图就群力路节点而言，主要设计步骤如下：6工程地质条件（1）收集地形图、相关工程的设计资料、各项规

4、划。项目所在区域地层依次为：亚粘土（或回填土）、淤泥、细砂（2）交通量调查分析。在群力路路口分别对各方向的交通量层、粉砂质淤泥、粘土质砂、灰绿色含粉砂泥岩、暗红色粉砂质泥进行调查、记录。然后在交通量资料的基础上推测此节点的远期岩、强风化砂岩、微风化砂岩。总层厚从20~30m不等。交通量来作为设计依据。6.1水文（3）现场调查。对节点附近的道路、建筑、河流、管线等进行现本区为河流三角洲平原，河网纵横交错，各级水系十分发育。场查看，预估对立交设计的影响。具有径流大、汛期长、洪峰高、含砂量低、洪涝灾害严重等特点。（4）根据交通量、现场具体情况及规划要求初拟几个方案。初地下水

5、位埋深一般在0.25耀3.20m之间。地表水、大气降水是步考虑线位线性指标是否合适，转弯半径是否符合要求，纵坡能地下水的主要补给来源。地下水丰富，场地内砂、砾层为主要含否符合规范，建筑拆迁能否合理避让。水层，富水性强，地下水类型为承压水和潜水。基岩风化层为裂（5）在电脑上将几个方案做出，在满足各项指标和功能后，对隙含水层，富水性弱。其余岩土层为隔水层或相对隔水层。几个方案从经济、规模、拆迁、施工难易等方面进行综合比选，确地下水对混凝土不具腐蚀性。定推荐方案和比较方案。4工程背景6.2地震珠江三角洲地区，历史上共发生9双4.75级以上的破坏性顺德区公路通车里程达1560

6、.3km，公路密度达193.6km/地震，震中分布从珠江口起向西北延伸，呈明显的北西向条带状100km2，接近于中等发达国家的水平。但其中高速公路网密度只分布。该区地震有“频度高，震级低”的特点。有0.006km/km2，与国外发达国家差距较大。据《广东省地震区划图》，抗震设防烈度为喻度，设计基本地从总体上看，佛山市公路基础设施建设仍然比较薄弱，尤其震加速度值为0.10g。是干线公路建设还不能适应社会经济发展的需要，高效、快捷、6.3不良地质现象安全的干线公路网络尚未形成，现有干线交通量严重饱和、街道路线区上部为厚度人的第四季沉积层，其由上全下总体为淤化现象十分突出，

7、致使过境交通和进出交通不畅、区域内交通联泥质亚粘土及砂、砾层，其中淤泥质亚粘土为典型的软土，其分系不够快捷。·202·2015年4月建材与装饰交通建设布于沿线路基的上部，埋藏浅或出露地表，厚度变化较小，层位单车道，8.5m宽。稳定。因此，路基属软基。软土层属第四系全新统（Q）海相沉积物。软土具有如下特点：（1）天然密度小（r=1.72g/cm），含水量高（W=42.2豫），孔隙比大（e=1.209），灵敏度高。地基土在较高路基的荷载下有较大的变形。（2）渗透系数小，透水性低，大大地延长了土基固结的时间。（3）压缩系数大（0.706kPa），可缩性高。