东部快速路互通式立交方案设计比选.pdf

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1、东部快速路互通式立交方案设计比选■刘伟[摘要]东部快速路互通是从莞高速公路上的一个重要交研究总院承担。要功能，对该互通不宜干扰过大。设计中应考虑给叉工程。从莞高速公路两侧城区化严重，桥梁比重大，互二、东部快速路互通方案拟定东部快速路互通、水边互通留下合适的净距离，以通密度大，控制因素繁杂，给互通布设带来了很大难度。1.控制因素设置辅助车道或集散车道连接2处互通，该距离以本文介绍了东部快速路互通几个代表性的方案，以供技术从莞高速公路与东部快速路呈十字交叉，两条不小于《新理念公路设计指南》中所述760m距离人员参考。高等级道路之间设置东部快速路服务型互通。互通为宜，而湖

2、滨南路立交为规划立交，设计与东部快设置区控制因素为：东部快速路南侧水边工业区，速路互通同步。在保证如前所述东部快速路互通与[关键词]高速公路互通选形互通在此区域不宜高指标展线挤占工业区用地。两水边互通的合适距离后，东部快速路互通与湖滨南道路交叉点西侧810m为现有水边菱形立交，交叉路的距离不足600m（互通交叉距离），设计中应与一、概况点东侧1500m为规划湖滨南路立交，东部快速路互湖滨南路立交设计单位积极协调，结合市政互通设从莞高速公路是广东省高速公路网二环高速的通的设置应重点考虑如何与此2处互通连接，以提计特点恰当处理2处互通连接问题。重要组成部分，也是东莞市“

3、一环六纵五横三连”高车辆在此区域转换的安全性，并尽量减少对现有基于以上所述，在初步设计阶段拟定双T形方公路主干网的组成部分。作为东莞地区的第五条纵互通的干扰，保证施工期间东部快速路车辆的通行，案：A匝道平行于东部快速路、并延两处小山中间向高速公路，对内是沟通东莞东部九镇的一条快速作好与湖滨南路立交的设计界面划分。交叉点西南展线；从莞高速公路一侧，利用主线高架桥特点，运输线，对外是东莞东部地区北进惠州及南下深圳象限为一处小山，山上有现状墓地。区域内还分布布置两半直连式左转匝道下穿主线；东部快速路一的一条快速运输通道。该项目采用双向六车道高速多处丘陵状山体及高压线，互通

4、布置应尽量减少对侧，利用水边工业一区与二区之间的空地布置两半公路标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5m。墓地及高压线的拆迁（如图1）。直连式匝道上跨东部快速路，如图2所示。互通范围内从莞高速公路平面线形指标为：圆曲线（R=1500）+缓和曲线（A=550m）+直线；纵面线形指标为：直坡（上坡0.9%）+凸形竖曲线（R=17000m）+直坡（下坡-1.3%）。互通范围内从莞高速公路采用高架桥梁形式。东部快速路是东莞市交通路网中东西走向的主干路，始于寮步上屯，经茶山、横沥、石排、企石等镇，终于桥头镇桥新大道。按城市快速路标准设计，全线为双向六车道，设计速度为8

5、0km/h，全立图1互通控制因素分布图交、全封闭，路基宽34m。互通范围内平面线形指2.方案拟定图2双T形方案布置图标为：直线+缓和曲线（A=538.516m）+圆曲线（R=结合以上控制因素，初步设计拟定四个方案进1）互通技术指标1450m）,纵面线形指标为：直坡（上坡1.11%）+行比选。匝道最小最平曲线半径为R=65m（1处），最大凸形竖曲线（R=20000m）+直坡（下坡-0.339%）。（1）方案一：双T形方案纵坡3.6%。东部快速路小桩号一侧为现有水边菱形互通，被交水边互通与湖滨南路立交净距离为1370m（注：2）与水边互通连接方案设计路为企横路，主要吸引

6、企石镇、横沥镇车辆上下东本文中净距离指两互通加减速车道之间的距离），东东部快速路互通设置后与水边互通净距离为部快速路。大桩号一侧为湖滨南路现有三路平交，部快速路互通实施后3处互通净距离更短。在保证800m，对东部快速路两侧采用拼宽改造的设计方案，被交路为湖滨南路，主要吸引企石镇区车流上下东不大面积拆迁水边工业区的前提下，如何解决频繁增设辅助车道连接2处互通的变速车道。增设辅助部快速路。随着东部快速路直行交通量的增大，东的出入口问题及施工期间保证东部快速路通行成为车道后，东部快速路断面形式如图3所示。莞市已将该位置平交升级为互通式立交列入基本建了该互通方案拟定的考虑重

7、点。鉴于水边互通为现设计划。施工图设计正在进行中，由北京市政设计有互通，承载着转换两镇交通上下东部快速路的重图3东部快速路+辅助车道横断面图3）与湖滨南路立交连接方案设计经与湖滨南路立交设计单位多次沟通协调。结合湖D匝道（实际为东部快速路两侧辅道，升级后的湖东部快速路互通设置后，与湖滨南路立交的净滨南路立交为市政立交的特点，采用如下设计方法：滨南路立交平交口东侧的东部快速路均为主道+辅距离为0。为保证两互通之间车辆能够安全转换，东部快速路互通E、F匝道直接与湖滨南路立交C、道形式）相接，湖滨南路立交在C、D匝道设置出入288城市建筑┃道路•铁路┃URBANISM