某型发动机空中起动故障分析

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1、2010芷鞭36叠第6期V01．36No．6Dec．2010己8／己9某型发动机空中起动故障分析马燕荣。马明明(中国飞行试验研究院。西安710089)马燕荣(1975)。女，硕士。高级工程师。从事航空动力装置飞行试验研究。收稿日期：201悱201引言航空发动机空中起动性能检查是其飞行试验的重要科目之一。某型中等推力涡扇发动机有3种空中起动方式：(1)当高压压气机转速下降到50％以下时，无需飞行员操作，在空中自动迎面起动；(2)当高压压气机转速下降，或是在风车状态时，需飞行员操作在空中自动起动；(3)发动机空中手动(应急)起动。为了检查该型发动

2、机在飞行条件下的使用性能，在飞行台上进行了试飞。本文就此型发动机在飞行台试飞过程中空中起动出现的故障进行分析研究。摘要：某型发动机在飞行试验台上进行空中起动过程中发生了排气温度过高、转速“热悬挂”的现象，介绍了其故障现象，详细分析了相关参数，发现其原因是在发动机起动中没有进行供油高空修正，引发燃油量过大，导致发动机排气温度过高。关键词：关键词：航空发动机：空中起动；热悬挂；故障分析FailureAnalysisofanAeroengineAirstadM魄Y矩一row，／VIAMing-miIlg(ChiIle辩FlightTestEstab

3、lishment，Xi7an710089，cram)Abstract：Thefailureofhighexhaustgastemperatureandhotsuspensionrotorspeedoccllar'FedinairstartprocessOnanaeroengine崩咖testbed．Therelevantparametersofthefailurewereanalyzedindetail．Thefailurereosonwas如u以thatthe血zsupply^龟出一altitudecorrection伽notconduct

4、edintheeltginestartprocess，leadingtOlarge正圯Zquantityand她咖exhaustgastemperature．Keywords：aeroengine；airstart；hotsuspension；failureanalysis2故障现象发动机在飞行台上高度风约为8km，速度K约为400km／h进行加速和空中起动试验，在试验过程中，当发动机慢车3～5min后拉停，按要求准备进行自动迎面起动。当高压转速n2下降到38％左右时，将油门杆推至慢车位置，进行空中自动起动后，发动机高、低压转速迅速na、／'

5、t。迅速上升至约74％和40％，其排气温度死也随之持续上升，当r／,：到达慢车转速时，表明发动机机空中自动起动成功；3min后将发动机拉停，当n2下降到约40％时，油门杆推至慢车位置，进行第2次空中自动起动，％／7,。迅速上升至74％和40％左右时，其死持续上升，第2次空中自动起动成功；约3min后，将发动机再次拉停，进行第3次空中自动起动，当n／z下降到37％左右时，将油门杆推至慢车进行起动，％n。上升至74％和40％左右后稳定，此时，死继续上升，并没有下降的趋势，而且／7,，有些偏低，因此，尝试推油门杆后，发现转速未变，死继续上2010正

6、第36鲞簟6期V01．36No．6Dec．2010升，连续收、推油门杆，转速无变化，而乃继续上升，当瓦升到约768℃时，立即停止试验。3故障分析发动机在8km进行空中自动迎面起动试验时，相关参数随时问变化情况如图1所示。§＆2土对．／1．匕2c：￡对．／；岳茅《／—一皇p—r吖～yi}∑∑吨么；b=]￡=][=产———一≥l[==毡二二二”2“5怠””“2⋯234五6””o(a)(b)由图l(a)可见，当油门杆收到停车位后，发动机转速n、乃和油路压力气迅速下降，尾喷管临界截面面积A。放至最大，当n2下降到试验要求的范围内，油门杆推至慢车位置，

7、乃持续上升。还可以看出，在试验前稳定平飞阶段，n：、，l，分别稳定在75％和51％左右，试验后，其‰凡。分别稳定在74％和40％左右。也就是说，相对于发动机空中起动试验前稳定平飞状态，啦变化不明显，凡，明显下降，即发动机空中起动后，n2、n。转差明显变大(试验前稳定平飞，啦一n。=24％；空中起动后转速稳定，№一nl=32％～34％)；从图中还发现，在空中起动开始(8km慢车状态平飞)时，A。处于较小状态，将油门杆收到停车位后，尾喷口放到最大位置，此后在8km连续进行的3次空中自动迎面起动试验过程中，A。始终保持在最大状态，没发生任何变化。此

8、次发动机空中起动故障只是发生在第3次自动迎面起动过程中，但是从图1(a)可见，在发动机在起动过程中，A，处于最大位置不变，温度上升过高，n，较低。由此可以认为，发动