某型飞机起动中断故障分析

《某型飞机起动中断故障分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、某型飞机起动中断故障分析FaultAnalysisonStartingInterruptedforaCertainmypeofEngine■李春峰杨宝华／大连长丰实业总公司摘要：针对某架飞机地面无法起动故障．通过分析起动控制系统的原理，梳理故障现象，列出可导致故障的诸多因素．制定排故流程，制作简易故障监控装置．从而定位故障点并排除故障，为实际排故工作提供借鉴。关键词：起动：中断；故障Keywords：starfing；interrupt；fault1故障现象某型飞机地面开车时，双发均无法正常起动。小

2、发在点火5～7s后即中断起动，且电动起动机停止转动，点火声音消失，“右起动”灯在10s时熄灭。反复几次，现象类同。此时，在油量表指示2800kg时，进行一次发动机冷运转后再次开车，一切正常。2故障分析该型飞机起动控制系统分为发动机在地面起动状态、发动机在地面冷转动状态、涡轮起动机在地面冷转动状态、涡轮机起动机动力枢纽状态、发动机在空中油门杆起动状态、发动机在空中起动开关起动状态、起动过程中异常情况的控制等工作状态，此次故障主要发生在发动机地面起动状态。2．1发动机在地面起动状态分析按下起动按钮后，起

3、动箱内Kl继电器工作，之后涡轮起动机排气门电动机构开始工作，其工作电路为：27伏电一起动按钮一起动箱xl(7)一K1工作；Kl工作后，27伏电一起动箱X4(6)一K1(2、3)一起动箱X2(1)一排气门电动机构工作。由此可以看出，两条工作电路任何一处接触不良，均会导致排气门打不开，但该飞机按下起动按钮后排气门能正常打开，因此排除这一故障可能。按下起动按钮后，起动箱输出信号，排气门电动机构工作打开到70。～74。时，排气门的传动杆压通微动电门，使K12工作，K12工作后座舱点火灯燃亮，其工作电路为：2

4、7伏电一起动箱X3(1)一K12(6、5)一Kll(10、11)-,K10(10、11)一起动箱X3(3)一起动点火信号灯燃亮。该飞机按下起动按钮后座舱点火灯燃亮10s左右熄灭，因此判断排气门和K12继电器工作性能良好、工作正常。K12继电器工作后，+27V一起动箱x1(19)一K12(18．17)一x2(22)一检查插头9—915(35)一起动电动泵控制继电器工作，电动泵开始供油。由于起动初期涡轮起动机可以正常工作，初步判断供油电路工作正常。微动电门接通后一方面给定时机构A1(21)加电，A1工作

5、ls时，K26工作，进而接触器K(15913)工作，起动电机单独带动涡轮起动机转动。另一方面K12工作后，27V电压通过涡轮起动机燃油压力传感器的(1、2)一起动箱xl(14)一K12(11、12)一K14(11、10)一K8工作，K8工作后涡轮起动机补氧电磁活门、涡轮起动机点火线圈投入工作。由于该飞机初期可以正常点火起动，从而断定K8继电器工作正常。K8继电器工作后，涡轮起动机点火，起动电机和涡轮起动机共同加速带转发动机运转，同时+27V电压经K8(1l、12)触点使K8自锁，K8供电线路又增加了

6、一条供电支路。ls时K26工作后接通K14继电器，K14工作后切断K14(1l、10)触点，使K8继电器的一个供电支路断开。由于涡轮起动机工作5～7s前燃油压力低，涡轮起动机点火电路处于接通状态，起动电机和涡轮起动机共同加速带转发动机。涡轮起动机工作5～7s后，燃油压力升高，P燃>5kgf／cm2时K8断电，起动电机停止工作，同时涡轮起动机停止点火和供氧，由于K12继电器50s时退出工作，所以供油电磁活门继续工作。2．2几种中断控制状态分析当飞机在起动时，出现以下任何一种情况都可能导致发动机无法正常

7、起动。1)小发超温，即排气温度超过860。C，中断起动。小发超温时，从发动目匝目重圜颤空维傍与工露lzl气占‘．AVIATIONMAINTENANCEENGINEERINGV机综合调节器X2(17)号钉输出+27V电压信号，起动箱K18工作，之后K4工作、K20停车继电器工作，从而中断起动。2)若起动箱定时机构工作10s时滑油压力P滑

8、，故此时K4工作，使电压经K4(6、5)加给K20停车继电器，从而中断起动。3)起动初期，如果发动机综合调节器失效，过早发出N2>53％转速信号，这时从发动机综合调节器X2(8)号钉输出27V电压，使K17继电器工作，之后经K17(3、2)触点接通K20停车继电器，从而中断起动。4)起动初期，如果燃油压力信号器失效，过早发出燃油压力P燃>5kgf／cm2信号，使K8断电，则涡轮起动机补氧、点火线圈退出工作，由于涡轮起动机燃烧室还没有点燃，从而中断起动。5)综调d1故障