负载敏感阀在定量泵系统中的应用研究

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1、负载敏感阀在定量泵系统中的应用研究StudyonApplicationofLoadSensitiveValvetoConstantDeliveryPUmpSystem一马朝晖／中铁科工集团有限公司摘要：以维修各种大型民用飞机垂直尾翼的移动式专用修理坞为研究对象，详细介绍了修理坞行走驱动系统的组成、特点及液压系统同时在解决实际问题的过程中对液压负载敏感阀在定量泵系统中的应用进行了针对性研究。关键词：移动式修理坞；飞机；负载敏感阀定量泵系统Keywords：mobilerepairdock：aircraft：loadsensitivevalve；constantd

2、eliverypumpsystem0引言达350吨，移动方式为前后轮式液压驱负载敏感系统是一种感受系统压动，行走速度为0~10m／min可调；力一流量需求，且仅提供所需求的流量2)4个走行轮组间的跨度大，走行和压力的液压回路。负载敏感系统可用轮组轮距29米、轴距21米；于液压定量泵系统，也可用于液压变量3)液压系统管路较长，单回路的泵系统。特别是变量泵系统，最能体现管路长度将超过200米；负载敏感系统的优势，所以在变量泵系4)行走轮中有8个主动轮，4个被动统中负载敏感阀的应用较为常见，在定轮。主动轮由液压马达经减速机驱动；图1YDW移动式飞机尾翼修理坞量泵系统

3、中的应用则较少。本文结合具5)修理坞所有功能在动力失效时体的应用实例对负载敏感阀在定量泵系于2006年投入使用，使用情况良好，性除走行外其他动作都有手动应急措施，统中的应用进行了探讨，希望能扩大在能可靠，机坞造价仅为进口机坞的三分保证设备及飞机的安全；定量泵系统中的应用。之一。6)转向方式为液压油缸带动轮组转随着我国民用航空业的飞速发展，向。前轮组由于跨度太大，转向时内外侧大量的飞机维修迫在眉睫，现在机库一1基本组成与结构轮对转向角度相差很大且需——对应，必般采用机坞设计，但机坞占地面积大、YDW移动式飞机尾翼修理坞的驱要时还要在走行时主动修正角度误差。维修飞

4、机数量有限，移动式垂直尾翼修动系统(如图2所示)理坞通过与标准机坞对接，利用机库主要包括动力单元、走匡‘／，＼、、／／＼＼／＼、、。_、中标准机位间的空隙，形成一个封闭行轮组、液压系统、电、，啊硝／的飞机垂直尾翼专用修理坞(如图1所气系统、辅助支腿、搭／／I1l，／＼／／＼{Il&＼／、示)，广泛用于各种大型民用飞机垂直接门、转向机构和安全＼／＼、．秽’／＼磬＼-Lt。‘一—尾翼的修理工作，可大大提高飞机机库保护监控系统等。I＼I>

5、站；5一转向机构；4一铺助支腿；5一液配备了先进机坞系统，中铁科工集团有有六个特点。压系统；6动力单元；7一走行轮纽；8一电气及安全保护监限公司参加了其中的YDW飞机垂直尾1)该设备由大型控系统；9一钢结构厂房翼专用修理坞驱动系统的研制。该设备钢衍架结构组成，自重图2YDW移动式飞机尾翼修理坞R，l期空维信与工程盈衄V‘-I^ⅥA"0～MAINTENANCE&ENGINEERING2液压系统统稳定工作。而定量泵系统可以保证系的有三点。YDW移动式飞机尾翼修理坞的液统的可靠性，而且定量泵系统具有较高1)泵侧模块(连接块)的选择，压系统主要完成驱动行走功能和转向功

6、的灵敏度，在工作中油温的变化对控制必须分清是用于定量还是变量泵系统，能。修理坞的行走为液压驱动，考虑到设几乎没有影响。如用于定量泵系统必须选择开芯泵侧模备本身庞大、结构刚性不足，因此要求对于定量泵系统，这种感受系统压块，如阀为电控则还需提供电控模块的液压系统起动和制动平稳可靠，运行速力一流量需求的负载敏感系统的完整控先导油源。度无级可调。修理坞转向功能为液压油制特性全部是在阀中进行，其三个阶段2)工作模块(多路阀组)的选缸驱动独立转向，保证修理坞转向时内的工作原理如下所述。择。根据负载情况选择是否带有阻尼压外侧转向轮协调动作以不同的转向角度1)泵在低压待机状态

7、开始时，系统力补偿器、带可调LSA／B限压阀，是否通过弯道，否则有可能因转向不协调而中没有压力，该阀在连接块中具有一个选择缓冲阀、内置补油阀以及阀芯形式拉大或缩小29米的轮距，容易对修理坞类似三通流量阀的流量分配阀，其中的的选择等。的结构造成较大变形，甚至挤压或拉裂弹簧预紧力(系统待机压力9bar)使阀芯3)端盖板(终端块)的选择。如结构，造成安全事故。针对以上特点，偏向一边，此时方向阀关闭，泵的全部有多组负载敏感阀组合使用，则需选择是在设计液压系统时决定采用负载敏感控流量通过三通流量阀以待机压力溢流。否带Lx外接油口及压力等级的选择等。制模式实现整机的协调控

8、制。2)系统所需的流量是由滑阀的开度在