无锡市开源大桥主桥静动载试验研究

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1、无锡市开源大桥主桥静动载试验研究摘耍：按规范要求对开源人桥进行了静动载试验，通过试验数据分析表明：该桥挠度校验系数小于1,但较接近上限值1,这与现场检测时发现中跨腹板、横隔板和顶板出现了大量裂缝比较吻合；总体上强度、刚度和动力性能均满足设计要求，结构残余变形较小，基本处于弹性工作状态，结构安全。关键词：静动载试验；残余变形；弹性；安全Abstract:accordingtothestandardrequirementofopen-sourcebridgestaticanddynamicloadtest,basedontheanalysisofdatashowthat

2、thebridgedeflectioncalibrationcoefficientislessthan1,butisclosertotheupperlimitvalue1,thisandfoundthefielddetection,horizontalclapboardacrosswebsofroofandpresentaconsistentwithcrack;Overallsirength,stiffnessanddynamicperformaneewillmeettherequirementsofthedesign,structuretheresidualdef

3、ormationissmall,basicallyinaflexibleworkingcondition,thesafetyofthestructure.Keywords:staticanddynamicloadtest;Theresidualdeformation;Elastic;security中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1引言开源大桥位于无锡市学前西路，跨越京杭大运河城区段，桥梁全长682m,桥宽38mo其中主桥桥长195m,跨径组成50m+95m+50m,采用梁拱组合体系，单片拱下承式结构，拱肋为钢结构，主梁为预应力磴连续箱梁结构，设计荷载城

4、-A,设计车速50km/h,按7度设防。开源大桥主桥概貌图按照规范要求P2年宜对I类养护的城市桥梁结构定期检测。通过静动载试验检验该桥的承载能力和使用功能是否满足设计要求，了解该桥的运行状态，确保在受控状态下安全运行。2静载试验桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，从而确定桥梁实际工作状态与设计期望值是否相符，它是检验桥梁性能及工作状态最直接、最有效的办法。2.1试验原则静载试验工况下所需加载车辆的数量和重量，将根据设计标准荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：式中：-静力试验荷载效率；-试验荷载作用下，

5、某工况最大计算效应值;-设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值;()-设计计算取用的冲击系数。2.2试验内容木桥为梁拱组合体系，结构复杂，因此在进行静载试验时分别针对箱梁和主拱肋的不同截面设置不同的加载工况。因篇幅有限，只给出在对称加载下以下两个工况的详细分析。工况I——主桥箱梁中跨跨中截面弯矩和挠度；工况II一一主拱肋L/2截面弯矩和挠度。具体布置见图2~4图3跨中截面应变测试点布置图2.3试验成果及数据分析下面主要对屮跨跨屮截面A应变较大的箱梁底部1广16号测点位置对应的数据进行分析；主拱肋跨中截面E水平方向两个截面上应变较大的P6号测点

6、位置对应的数据进行分析。详细数据见表广4,应力应变云图见图5和图60通过荷载试验测得的屮跨和主拱肋的截面部分测点的应变校验值超出了《公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿）》中预应力混凝土桥梁常用校验系数的上限值0.9,现场测得主要测点的挠度校验值虽然小于规范要求的上限值1,但是挠度校验系数值都比较接近上限值lo校验系数标明中跨主梁的承载能力较设计有所减弱，与现场检测时发现中跨腹板、横隔板和顶板出现了大量裂缝比较吻合。现场中跨主耍控制截面的最大残余变形为14%,主拱肋跨中截面的最大残余变形为6.1%,都满足《公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿）》中控制截面残余变形小

7、于20%的要求，标明主桥处于弹性工作状态。现场测得在荷载作用下主梁的最大挠度为9.4mm,拱肋的最大挠度4.9mni；满足《公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿）》屮试验荷载作用下拱梁组合桥主梁和主拱肋最大挠度值（梁最大挠度值L/600=15.8mm,拱最大挠度限制为L/800二11.9mm）o3动载试验动载试验是将动荷载作用在桥梁的指定位置，测定桥梁结构自振频率、阻尼比和冲击系数和动振幅等，研究桥梁结构本身的动力特性和由车辆移动荷载引起的车致振动问题，了解桥梁实际工作状态和承载能力的直接手段。2.1试验方案动载试验分为两部分，即脉动试验和强迫振动试验。脉动试验