沥青路面加铺技术探究探析

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1、沥青路面加铺技术探究探析【摘要】：本文对沥青路面评价技术进行研究，确定了路面破损状况、结构承载能力、平整度、抗滑能力的评价标准,根据不同的评价结果，给出沥青路面加铺的具体方案。【关键字】：沥青路面；承载结构；加铺技术[abstract]thispaperofasphaltpavementevaluationtechnology,determinedthepavementdamagecondition,structurebearingcapacity,flatness,slidingabilityoftheevaluationstandard,accordingtotheresultsof

2、theevaluationofdifferent,giventhataddastoreofasphaltpavementconcreteplan.【keywords]:theasphaltpavement;Bearingstructure;Technologythataddastore中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1•引言我们目前高等级公路的修建，尤其是早期的高等级公路路面存在着一些问题，例如功能性缺陷和结构性破坏，严重影响了道路的正常使用和行驶安全。近些年来，随着车流量的增加，国内很多高等级公路处于待修或维修的状态。因此，沥青路面加铺技术成为了必须要的研究内容，在

3、原有路面上进行沥青面层的加铺是一种典型的补强方法。但是，我国的沥青路面加铺技术仍处于理论阶段，社会效益明显并且施工工艺可行的案例十分少有。所以，如何从不同角度对原有沥青路面进行评价，选择最佳的加铺方案十分重要。本文从沥青路面评价入手，确定了路面破损状况、结构承载能力、平整度、抗滑能力的评价标准，对沥青路面加铺技术进行研究。2.沥青路面评价技术研究2.1路面破损状况评价指标与标准沥青路面剖视你指标评价主要包括以下几方面：(1)车辙情况评价；(2)开裂情况评价；(3)修补损害面积评价；(4)路面破损情况评价。2.1.1车辙情况评价目前，我国将车辙的破坏归于路面破损情况中，没有单独的车辙情况评

4、价标准，但是随着我国公路车辆的增加，尤其高速公路车辆的增加，车辙情况严重影响了公路的正常使用，应该单独进行说明。一般车辙的损害面积计算为：车辙损害面积二虽然车辙破坏情况没有单独的评价标准，但是车辙深度破坏方面，国内外很多专家进行了研究。一般在车辙测试路段，按照一定的间距测量每个车道上的最大车辙深度，代表车辙深度的DR值。美国沥青协会规定路面车辙的最大允许深度为13mm,Shell路面设计规定，高速公路的车辙平均允许深度为10mm,普通卢工的平均允许深度为30mm。我国同济大学采用Delphi法提出公路车辙允许深度的建议值,对于高速公路，车辙允许深度为10-15mm,对于其他等级公路，容许

5、非交叉口的允许车辙深度为15-20mm,交叉口允许车辙深度为25-30mo综合各种情况，本文选用车辙深度评价标准如下表2-1所示。表2-1车辙深度评价标准评价标准差次中良优车辙深度DR(mm)>2015-2010-155-102315-238-151-8852.2路面结构承载能力评价指标与标准在《公路沥青路面养护规范》中提出了强度评价指标SSI,其目的就是通过路面结构的承载能力进行评价，得到路面的剩余使用寿命。强度评价指标的计算公式为：其中，代表路段通车后任一年的设计弯沉值，单位为0.01mm;代表路段代表弯沉值，单位为0.01mm。根据《公路沥青路面养护规范》的规定，结合多年的现场经验

6、，笔者提出了在高速公路和一级公路的路面强度评价标准。当SSI>1时，路面强度有储备，定为“优”；当0.8310.07.5-10.05.0-7.52.5-5.0503维修加铺对策3.1维修策略对于PCI、车辙、裂缝评价为优、良、中的路段，以日常养护为主，对于局部进行小修。但是高速公路或一级公路为中等路况的路段应该进行中修罩面。PCI的评价为次、差或裂缝率、容许车辙深度的评价为中以下时，强度满足要求的路段，应安排中修罩面；强度较差时，则必须进行大修补强。大、中修的结构类型和结构厚度，可根据公路等级、交通量、当地经济条件和已有经验，通过设计确定。在高速公路和一级公路路面，路面破损、平整度、结构

7、承载能力均满足要求的情况下，抗滑能力不足的路面要加铺抗滑磨耗层。3.2加铺方案选取本文加铺方案主要选择五种:(1)功能式方案；(2)改建式方案;(3)补强式方案;(4)补差式方案;(5)渐进式方案。功能式加铺主要是对于抗滑能力不足时，采用碎石封层和薄层罩面等措施改善沥青路面使用性能。改建式方案主要进行大修加铺，对于到达设计使用年限的沥青路面直接进行大修加铺。补强式方案主要是为了延长路面的使用寿命，采用小修加铺，部分破损严重路段采用大