某矿车进气系统噪声控制探究及研究

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1、某矿车进气系统噪声控制探究及研究摘要：通过实验测试方法识别噪声源，确定降噪中心频率,针对中心频率进行降噪改进。采用有限元数值模拟的方法对改进前后的进气系统进行声学性能评价，以及流场特性分析。实际制造后进行实验测试，测试结果与仿真分析结果吻合较好，验证了设计结论。关键词：进气系统；中心频率；有限元法；气流再生噪声中图分类号:U464.134+.4文献标志码：A文章编号：1005-2550(2012)05-0059-07ControlResearchandAnalysisofTramcarIntakeSyste

2、mNoiseYANGJian(InstituteofSoundandVibrationResearch,HefeiUniversityofTechnology,Hefei230009,China)Abstract：Theexperimentaltestmethodhasbeenusedtoidentifythenoisesources,anddeterminethenoisecenterfrequencywhichusedtoimprovethenoisereduction.Thefiniteelement

3、numericalsimulationhasbeenadoptedtoanalyzetheacousticsperformanceandflowfieldcharacteristicsoftheimprovedandoriginalintakesystem.ThetestresultofactualmanufacturefitstheSimulationresuItwellandverifiestheconclusionofthedesign.Keywords：intakesystem；centerfreq

4、uency；finiteelementmethod；airflowregeneratednoise受国内某大型工程机械生产企业的委托，对某款矿用载重自卸汽车开展噪声控制工程治理工作。根据标准QC/T203-1995《矿用自卸汽车驾驶室噪声-测量方法及限值》，首先开展对项目车型驾驶室的噪声振动水平摸底测试，并与相同吨位及功率的进口标杆车进行对比，结果显示：驾驶室噪声超过85dB(A),未达到标准规定的限值水平。对驾驶室噪声测试结果分析，发现进气噪声为主要贡献声源之一，对发动机进气系统进行降噪改进。1噪声源识别

5、1.1进气噪声的测量试验场地及环境要求：试验路面的路段应为空旷的硬路面，其表面结构必须尽可能平坦，如水泥路面，路面要求干燥清洁且无石块等杂物。在无风或者微风的晴朗天气，最适宜安排噪声振动试验。具体来说，空气温度应在-5°C-+35€范围内，离地面高1.2m处的风速最高不得超过5m/s。根据声学原理，测试过程中要求背景噪声和仪器内部电噪声至少低于所研究目标点声级10dBo车辆条件要求：在试验开始前，要检查发动机的所有运行条件（如燃料、润滑油等）是否都符合生产厂家的规定。发动机在测量开始前还要怠速稳定运行10分

6、钟左右以保证其在正常的工作温度范围内。车辆载荷根据标准QC/T203-1995,要求矿用载重自卸汽车在测试时必须是空载，即除驾驶员、测量人员和测试装备外，不得有其它载荷。测点选择要求：根据一般经验，振动测点的选择应该符合择近原则、方向原则、界面原则，即测点的位置与振源的位置最靠近、与振动传播的方向一致、与振源之间尽量为同一连续介质组成的整体，界面应该尽可能的少。传声器的布置，主要是就近原则，并且尽量避震和避免高温。对矿用载重自卸汽车驾驶室内噪声的采集和分析中，由于车内声压级与测量位置有明显的关系，因此，选择

7、了最能够代表驾驶员耳旁的测点位置。根据本次试验的要求，噪声测点分别为驾驶员左右耳、进排气和风扇，振动测点分别为驾驶室座椅、驾驶室悬置及发动机悬置，并同时利用激光转速仪与反光贴片提取其转速信号。试验时，还参照了标准GB/T18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》［1］以及GB/T14365-93《声学机动车辆定置噪声测量方法》［2］。在进气口处布置传声器，布置位置如图1所示，驾驶员左右耳传声器布置如图2所示。图3、图4噪声频谱曲线显示，发动机常用转速1500〜2000r/min时进气噪声幅值主要集中在

8、500Hz以下的低频,表明该进气系统消声器对低频噪声消声效果较低。该矿车进气系统的空气进入系统由两个空气滤清器与一个集气箱（扩张腔）通过管道连接组成，要对滤清器及集气箱分别进行传递损失测试分析，以确定是哪个消声器件在低频消声时失效。1.2进气噪声主要幅值频率分析获得进气系统空气入口处噪声频谱后，需要与驾驶室内驾驶员右耳处噪声频谱进行对比分析，以驾驶员右耳处噪声声压值为标准，来确定进气系统噪声对驾驶室噪声声压的贡献