浅谈公路路基压实度检测

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1、浅谈公路路基压实度检测［摘要］路基的压实度是保证公路稳定的关键。本文结合多年工作经验，就公路路基压实机理进行分析，并对路基压实度的检测谈一些体会［关键词］公路路基压实度检测中图分类号：TM343文献标识码：A文章编号：1009-914X(2017)12-0173-01在高等级公路施工中，路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带

2、来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解❷Q的重要问题。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。本文结合多年工作经验，就公路路基压实机理进行分析，并对路基压实度的检测谈一些体会一、路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使单个土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的。在碾压过程中，主要

3、发生的现象是大小块重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理现象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称作压实路基现场压实度检测运用环刀法、灌砂法居多。环刀法适应砂土，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示压实度用K表示，它的理论计算公式为：K=Pd4-pdmaxK：—压实度(%)Pd：—所检测路段压实土的干密度(g/cm3)Pdmax：--标准击实所得的最大干密度(g/

4、cm3)从上式我们可以看出击实所得的最大干密度Pdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度二、灌砂法在路基压实度检测中的运用1、灌砂法基本原理灌砂法(标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测)基本原理是利用粒径0.30〜0.60mm或0.25〜0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积(即用标准砂来置换试洞中的集料)，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度2、灌沙法的检测步骤(1)在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净,其面积不得小于基板面积(2)

5、将基板防在平坦表面上，在基板外围划好定位线,将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关•取下灌砂筒，并称量质量，准确至lg(3)取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净(4)将基板放回原处，沿基板中孔凿洞(洞的直径与灌砂筒直径一至)•在凿洞过程中，应注意不使凿出的材料丢失，并随时将凿松的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发•试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入.最后将洞内的全部凿松材料取出，称其总质量，准确至lg(1)将挖出全部材料拌和均匀，取有代表性的样品，测其含水

6、量(2)将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间,使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内•在此期间，应注意勿碰动灌砂筒•直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，仔细取走灌砂筒，并称其质量，准确至lg(3)仔细取出试洞内的量砂，以备下次试验时再用•若量砂的湿度已经发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛、并放置一段时间，使其与空气中的湿度达到平衡后再标定、使用(4)计算3、现场灌砂法检测路基压实度的注意事项(1)量砂的规则及量砂密度的标定%1量砂应是清洁、干燥、均匀砂，要求粒径为0.25〜0.50mm或0.30〜0.60mm。以前试

7、验时可取质地较好的河砂自行筛取、清洗、烘干后标定使用，但这种砂在使用时标定的密度偏差较大，而且施工单位和检测单位不能统一使用，故此现在都应采用ISO标准砂进行试验%1量砂的标定应严格按照《试验规程》中的规定进行，并且在标定时要使用工地拟用型号的灌砂筒标定量砂密度，而且在变换灌砂筒时应重新标定量砂密度%1在现场试验时准备一个0.60mm的筛子把从试坑中回收的量砂过筛，避免大于0.60mm的颗粒混入量砂中，而小于0.60mm的颗粒混入量砂中之后久而久之使量砂的密度发生变化，因此要经常对重复使用的量砂进行密度标定，确保测定数据的准确性。同时对于重复使用的量砂要注意晾干