浅谈市政道路路基施工

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1、浅谈市政道路路基施工摘要：随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。关键词：市政道路；路基施工；要求一、市政道路路基施工前的准备工作市政道路工程的施工主要包括-三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：1、要在

2、满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满足交通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。2、遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。3、要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的冃的。4、城市的配套基础

3、设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。二、填方路基的施工控制和挖方路基施工控制1、分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下

4、一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。2、干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。3、分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得〈2叽否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20cm~30cm

5、的稳定层。挖方路基在进行开挖时要自上而下进行，不得超挖，严禁掏洞取土。用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，树木砍伐后留下的树根要全部进行清除，并将坑穴填平夯实，挖土在基底以下60cm的范围内如有树根也应清除并重新填土夯实。当开挖时由于地下水位较高或土质湿软致使压实度达不到规定要求时，要采取晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施进行处理，以保证路基的质量。三、合理、先进的施工工序1、测量放线。在道路丁程施TZ前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设

6、的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘；如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩；如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护。2、路基排水。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度（也称持力层）达到1・3m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3ni左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基Z所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水

7、的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。3、路基的压实。路基工程采用机械碾压，碾压是控制压实度、平整度的主要工序，常用的压实机具大致可分为碾压式、夯击式和振动式三大类。路基在碾压之前，先进行现场压实试验，以确定每层填土的松铺厚度和控制压实遍数，压路机碾压时，严格遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压自路基边缘向中央进行，压路机轮每次重叠15cm〜20cm,碾压5遍〜8遍至表面无显著轮迹，.且达到要求压实度为止

8、。填方路基填土向两侧各加宽50cm,碾压时，压路机轮外侧距路基填土边缘宜为40cm〜50cm,碾压合格后修整到设计宽度，路基边缘处不易碾压时，要用人工或振动夯等夯实。四、路基的雨季施工和冬季施工雨季施工是6月份〜9月份期间所进行的施工，冬季是昼夜平均气温连续10d以上低于-3°C时所进行的施工，或昼夜平均温度已上升到-3°C以上，但是冻土仍未完全融化，这时所进行的路基施工