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1、车辆产品与零部件铁道车辆第49卷第8期2011年8月文章编号:1002-7602(2011)08-0030-03客车行车安全监测诊断系统王法(铁道部驻长春车辆验收室,吉林长春130052)摘要:阐述了客车行车安全监测诊断系统的组成,介绍了其主要组成部分KAX1型行车安全监测诊断系统和列车电气监测诊断系统。关键词:行车安全;实时监测;诊断;维护中图分类号:U279.3+2文献标识码:B随着我国旅客列车提速范围越来越广、运行速度装了行车安全监测诊断系统的25T型提速客车作为越来越高,确保旅客列车运行安全的任务显得更加重主体运营载体。客车行车
2、安全监测诊断系统(图1)应要和艰巨。车辆运行中基础制动系统作用是否良好,用了Lonworks(LocalOperatingNetworks)现场总车辆转向架性能是否安全稳定,车辆供电系统是否处线通信技术,主要包括KAX1型行车安全监测诊断系于安全状态,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限统和列车电气监测诊断系统,两系统各自有一套列车的车轮,空气弹簧工作状态是否正常,轴承温度是否超网络,网络结构分为列车级和车厢级2级结构。限报警,餐车等重点防火部位有无火灾险情等等,这些KAX1型行车安全监测诊断系统利用Lonworks问题都必须在运行状态
3、下及时被发现并采取相应的对列车通信网络的监测系统,诊断自然(意外)制动、缓解策,以保证旅客列车的运行安全。不良、关门车、踏面擦伤、油压减振器漏油(横向)、车辆转向架动力学性能渐变性恶化等故障,同时将列车电1系统组成气监测诊断系统传输的设备故障信息通过GPRS无在既有铁路的第5次大提速过程中,普遍采用安线通信网络传送给地面监控中心。图1行车安全监测诊断系统组成示意图收稿日期:2010-05-06作者简介:王法(1956-),男,工程师。#30#客车行车安全监测诊断系统王法成:车载安全监测诊断系统、无线通信系统、地面数据2KAX1型行车安全
4、监测诊断系统管理与专家系统。目前25T型车和行李车、邮政车上2.1系统结构只装车载安全监测诊断系统,其硬件结构由3部分构成:车厢级主机、列车网络、列车级主机(图2)。KAX1型行车安全监测诊断系统由3个分系统组图2车载安全监测诊断系统的硬件结构示意图2.2车厢级主机地面实时报告安全监测状态;用移动存储器通过USB接口实现列车停站数据下载。本系统可通过无线局域车厢级各监测诊断子系统集中安装在一台高网在列车进库的600m范围内与地面实现自动无线200mm的19in机箱内,机箱内每一个板卡担负一个下载,通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面
5、的独立功能,通过机箱下面的端子排与外围设备、列车网数据通信。络和传感器连接。2.6系统维护2.3列车网络(1)按规定对KAX1型客车行车安全监测诊断系2.3.1车厢级网络系统统进行预检,登记车号,记录原始记录。车厢级网络系统由4个功能级监测诊断子系统(2)清扫车厢级主机、列车级主机、显示屏的灰(即防滑器状态监测子系统、车辆制动监测诊断子系尘,清洁各传感器探头及各功能网关。统、车辆1位端监测系统、车辆2位端监测系统)、1个(3)对安装在转向架上的加速度传感器的安装盒车厢级显示节点、车厢网关和Lonworks车厢总线组进行分解检修。成。各功
6、能级子系统的诊断报告与过程数据通过车厢(4)拆下制动测压传感器、加速度传感器、转向架网关和车厢总线传送给列车网络管理器。振动传感器,在加速度传感器校验台上进行检测校验。2.3.2列车级网络系统(5)检测车厢级主机各监控诊断单元,应保证:列车级网络系统采用双列车网络动态冗余工作模¹各输入连接器接插件不松动,电压输入正确,式。一条列车网(A网)通过车辆1/3角,另一条列车接线正确,连接器固定螺丝紧固。网(B网)通过车辆2/4角。º车厢级主机电源板卡的端子排+123A/-123A2.4列车级主机之间的直流电压范围:额定电压为DC110V时为7
7、7V~列车级主机是一台工业级专用装置,采用高13715V;额定电压为DC48V时为3316V~60V。100mm的结构壁挂式机箱,外接触摸显示屏,内置5»车厢主机自动监测诊断功能显示正常。块板卡。(6)检测列车级主机板卡是否正常。列车级主机承担安全监测诊断系统的列车通信网(7)列车管理器显示屏表面应无损伤,画面清晰,络的运行管理、列车级双向数据通信、列车级综合诊断、主页显示正确(主页、车厢监测、系统检测、修改车号、集中显示与报警、各功能节点诊断报告和过程数据的记查看记录);触摸键相应按扭的切换功能应良好。录、人机双向互动,并完成车地双向
8、无线通信功能。3列车电气监测诊断系统2.5列车管理器的数据下载安全监测诊断系统的监测与诊断报告通过列车级3.1系统结构主机以串口通信方式传送给电控主站PLC,由PLC向客车电气监测诊断系统是集客车电气集控,
