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1、运用“数据流”分析电控发动机故障摘耍：利用静态数据流和动态数据流分析故障关键词：静态数据流动态数据流分析故障随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断捉高，现代侨车中在对装冇电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使川故障诊断仪对发动机电控单元(ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发牛:的原因和部位，会给维修人员的工作带来很人的方便。然而，在对汽年维修吋，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此,在
2、对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象來寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。运用数据流进行电控发动机故障的诊断,首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基木原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在杏找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa,也可能是mmHg,还
3、可能是mbar,要搞清楚这些单位Z间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa,约等于76mmHg,1mbar等于1OOPa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作屮的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。一利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的牌态数据应接近标准大气压力(100KPa—102KPa):冷却液
4、温度传感器的静态数据凉乍时应接近环境温度等。下而是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：检查与判断首先进行问诊，车主反映：而儿天早晨起动很闲难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。一开始在別的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查,同样没发现问题，发动机有汕、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢？后來发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，乂是什么原因
5、造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU,无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105°C,而此时发动机的实际温度只有2—3°C，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认,丿IJ力川表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也止常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。这起故障案例实际并不复杂，对于存经验的维修人员，可能会肓接从冷却液温度传感器着手，找到
6、问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃汕喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路,只是信号失真，ECU的B诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流虽计电压信号漂移造成空气流虽计所检测到的进气量与实际进气虽出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。二利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关,起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化,如进气压力传感
7、器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1VT.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据,能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。1有故障码时的方法可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。故障现象一辆桑塔纳1.6i轿乍（出租车），市公里油耗增加1L检杳与判断车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，汕耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是
8、氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。氧传感器长吋间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表
