长安大学汽车运用

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1、综述题1.分析制动过程中，附着率、附着系数与滑移率的关系。%1当制动强度不大，即滑移率S较小时，纵向附着系数几乎随滑移率S的增大成正比增大，随着S的增大，纵向附着系数缓慢增长，直至到达最大值。当S到达15%〜20%左右到达峰值附着系数。S继续增大纵向附着系数下降，当车轮抱死附着系数达到稳定值（滑动附着系数）。%1制动过程中，轮胎还受到侧向力，侧向复着系数也随s变化，当s变化较小时，侧向附着系数较大；随s的增大，侧向附着系数减小；当车轮抱死时侧向附着系数降至0.%1在汽车制动中，若能控制制动强度，使车轮的滑移率保持在较低值

2、（15%〜20%）即能获得较大的纵向附着率，提高汽车的制动效能，又能获得较大侧向附着率，提高汽车制动时的方向稳定性。2.分析制动稳定性的条件，若空载制动时汽车前后轴制动力的分配刚好满足该条件，则当该车满载质心后移后，其制动稳定性可能会发生什么变化，为什么？3.弹性轮胎的回正力矩是如何产生的？其大小变化趋势如何？答：轮胎侧偏不仅导致侧偏角的产生，还因此而产生了回正力矩。回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生的。车轮在静止时受到侧向力后，印迹长轴线与车轮平面平行，错开，故可以认为地面侧向反作用力沿线均匀分布。而车轮滚动时

3、，印迹长轴线不仅与车轮平面错开一定距离，而且转动了角。因而，印迹前端离车轮平面近，侧向变形小；印迹后端离车轮平面远，侧向变形大。地面微元侧向反作用力的分布与变形成正比，故地面微元侧向反作用力的分布如图所示，其合力的大小与侧偏力相等，但其作用点必然在接地印迹几何中心的后方，偏移某一距离e,称为轮胎拖距，回正力矩因此而产生，其数值等于：地面切向反作用力对回正力矩的影响如图所示。随着驱动力的增大，回正力矩达到最大值后再下降。在制动力作用下，回正力矩不断减小，到一定制动力时降为零，若制动力再增大则回正力矩转变为负值。4.为什么转

4、向轮主销内倾可产生回正效应？答：转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角称为主销内倾角。若主销有一定内倾，则车轮在外力作用下偏离直线行驶方向时，转向轮连同转向轴和汽车前部将会被轻微抬起（图4・50中画成转向180。，若无地面约束，车轮下边缘将陷入地面以下），前轴质量对于较低位置所具有的重力势能，产生使转向轮回到原直线行驶位置的效应。1.为什么转向轮主销后倾可产生回正效应？答：直线行驶时，若转向轮偶遇外力作用而偏转时，汽车行驶方向发生偏转。由于汽车离心力的作用，在车轮与路面接触点处产生与之方

5、向相反的侧向反力。当主销后倾时，反力对车轮主销的力矩正好与外力使车轮偏转的力矩方向相反，从而使车轮克服外力影响而回到原直线行驶位置。显然，若主销后倾角过大，将使回正力矩太大而转向沉重。2.质心前移或后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致kill增大，k212减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。7・分析具有过多转向特性汽车的行驶（直线行驶受侧向力、圆周行驶）特点。汽车的转向半径小于刚性车轮的转向半径，这种转向特性称之为过度转向。在侧向力Fy作用

6、下，以0瞬心作曲线运动惯性力Fc的侧向分力Fey与Fy相同，使车轮更加偏离，R'更小，失去操纵性。8.分析具有不足转向特性汽车的行驶（直线行驶受侧向力、圆周行驶）特点。即转向半径R'>R刚性一一不足转向。Fey与Fy方向相反Fey减小轮胎侧向偏离，当Fy消失，Fey可使汽车自动恢复直线行驶。综述题I.用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？答：当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输岀功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高

7、，发动机有效比油耗越小。所以一般尽可能选用高档位行驶,以便节油。2•汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。答：传动系的功率损失有：（1）机械损失;（2）液力损失。机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处的磨擦损失，与相互啮和齿轮的对数、传递的扭矩有关。液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面磨擦等功率损失，与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关.3・变速器各档速比如何确定？答：（1）最高档：即传动系最小速比，由要求的最高车速决定的①Vmax设计一最好车速对应于发动机最大功

8、率点的转速n（Pmax）②高速设计一最高车速对应的发动机转速高于n（Pmax）③低速设计一最高车速对应的发动机转速低于n（Pmax）（2）最低档：即最大传动比，由驱动轮最大转矩和最低稳定车速的要求3中间档速比分配与发动机工作稳定性有关若为5档变速器，且Vq5=l,则各档位传动比与q关系为：Vq4=q,Vq3二q的平方