浅论大风浪船舶航行安全

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1、浅论大风浪船舶航行安全张锦汉呆庆林摘要文章试图从实船操作、公司岸基支持和海事机构安全监督的角度，结合大风浪船舶操纵与船舶避碰的理论，浅论船舶在大风浪中航行的女全保障。关键词大风浪准备避让检查监督人风浪是船舶航行的必遇课题，也是船舶安全航行的潜在威胁，由于在人风浪川准备不足，操作不慎，处置不力导致船毁人亡的海事案例搂见不鲜。但大风浪也不是不可战胜的，因其有自身的客观规律性以及我们的专业知识及能力，在保证船舶具有足够适航性的同时,将船舶本身具有的性能与当时的外界风浪条件适宜地协调起来，针对风浪对船体的作用情

2、况进行妥善的处理，以及公司提供的足够的岸基支持和海事机构安全监督的介入，即可达到安全引船的目的。一、大风浪来临前的心理准备与物质准备（一）心理准备在航海活动中，船员除了要具备扎实的理论知识及娴熟的技术外，还需要有良好的必理素质，这样才能在紧张情势其至危急关头有条不紊地开展工作，激发灵感的上升和人的主观能动性，妥善合理地处理预期和突发的事件，安全地驾引船舶。1、缓解心理紧张状态心理紧张状态是指船员个人感知到在大风浪中船舶航行的不安全性，且口身缺乏解决这一局血的信心、能力和经验，即感到自身能力与实践耍求不平

3、衡时，所表现出的一种心理状态。实践表明，船员的注意品质直接影响具在大风浪来临询心甲•准备的效果，而注意的品质取决于大脑的意识水平，大脑的意识水平又受到心理紧张状态的影响。止常情况下，船员的意识水平处于能动和被动状态下，信息处理能力高，失课少；当处在迟钝或恐慌状态时，信息处理能力低，失谋多。就船舶指挥者而言，应镇定自若，树立足够的战胜风浪的自信心,同时运用良好的技能和经验，认真细致地做好大风浪航行的各项准备工作，I大1势利导地解决下属船员的心理障碍，缓解其心理紧张状态，使得全船上下在风浪來临前拧成一股细。

4、就船员来说，在困难而前要有充分的信心，相信船长领导业务上的能力，相信自C的技能水平,相信在船长的领导下和全体船员的通力协作下一定能够确保船舶航行安全。2、教育培训和心理选拔知识利能力是驾驶员认知评价的基础。教育培训既可直接增长专业知识，也能间接捉高技能。一方血对船员进行理论知识培训，包括心理学和经验传授；另一方血训练船员在实际工作中运用知识和履行各种工作的能力，使其“经历”各种局而，增加经验积累及增强应变能力。选派担任重要工作的船员，不仅要视其业务水平、身体索质，而且要注意心理选拔。如处理关键操作类的甲

5、板货加绑工作，就应选派经验丰富、身强力壮、头脑灵活的船员；Ifij特殊操作类的活，如船况勘验、油水测量等则应选派理论功底好、稳重心细的船员。3、自我控制、自我调节大风浪中船舶摇荡剧烈，各种骇人的声响此起彼伏，严重影响到船员的起居生活及工作的正常进行，同时也易使船员产生焦虑、烦躁、恐惧、认知水平降低、自我意识障碍等心理状态，从而产生盲口、慌乱的行为。人风浪航行的危险在所难免，经历再丰富的船员也会遇到新问题。在这种情况下，就需要船员们尤其是船舶指挥者用意志力來控制和调节自C的情绪，保持冷静。（二）物质准备1

6、、气象跟踪分析，止确决断当预期有大风浪來临时，除应接收常规的气象预报外，还应加收气象传真（地面天气分析图、地而预报图、高空天气分析图和预报图、大洋波浪实况分析图和预报图），并结合NAVTEX所收到的信息加以综合分析，正确决断。2、水密的检查与保证仔细检查甲板各开口处封闭设施的水密性，必耍时进行加固；检杳各水密门是否此好，注意关闭时要用套筒拴紧每一个把柄；关闭通风口、舷窗和机舱的天窗；盖好并用帆布、水泥封好锚链管，防止海水灌迓锚链舱。3、检查并确保排水畅通检查排水泵、管系及分路阀，保证其处于良好工作状态；

7、检查、清洁污水沟（井），使积水能及时排出；逐个检查各层甲板上的排水孔，确保其排水畅通。4、活动物件系固检查，确保适度的吃水差及稳性装卸设备、锚设备、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或绑牢的甲板物件都要进行检查、加固；各水舱及燃油舱应尽可能驳空或注满以减少自由液面；空船要适当压载以增强舵效,防止飞车；保证船舶有适度的吃水差及稳性。二、大风浪中操船的理论及运用（一）大风浪中操船的理论在通常情况下，压载状态下航行的大型船舶，当遇到6-7级风吋，满载船8-9级风吋,即可认为属于大风浪操船。理论上大风浪中操船的方法有

8、：为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇，而且乂不致使船偏离航线过多，可采取偏顶浪Z形航法，以保持舵效的较低航速以船首左或右舷2-3个罗经点斜迎浪的滞航，对经不起波浪冲击的大型船对以船尾斜向顺浪航行，以及停止主机随风浪漂流的飘滞航法。（二）大风浪中操船理论的应用某船从美国的FALLRIVER港到非洲的MONROVIA港（如图1航线示意图）,若按恒向线或人I员1航线宜驶，途屮将不得不穿过数个强低压，但欲想完全避开人风浪区，就得人幅度绕航，这