船舶设计基础1

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1、名词解释：1:利率：2:利息：3：复利计算：4：年收益：5：年利润：6：终值因数：7：现值因数：8：系列现值因数：9：排水量裕度：在船舶设计中为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在估算船舶钢料Wh、作舸装重量Wf和设备重量Wm的基础上，将空船排水量LW预加一定裕度。10：载重量：是排水量与自重的差值。11：设计排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况其相应的排水量即为设计排水量。12：空船排水量：指新船竣工交船时的排水量。13：积载因数：指每吨货物装船时所占据的货仓容积。14：型容积利用系数：舱内净容积与型容积之比。15：散装舱容：是装载散装货物时货仓的有效容积。1

2、6：包装舱容：装载包装货物时货仓的有效容积。17：登记吨位：是指按船籍国预定的《船舶吨位丈量规范》对船内容积进行丈量和计算所得的登记吨数。18：总吨位：是量计除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”所得的吨位。19：净吨位：是从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容积后所余的容积。20：容量图：表示全船主体包括货舱口各舱室容积的大小及分布。21：“A”型船舶:即载运液体货物的船舶。22：形状干舷：23：干舷甲板：即用以计算干舷的甲板，通常为上甲板。24：最小干舷船：船舶浮于静水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的最小垂直距离。25：富裕干舷船：型深D需根据舱容确定，即

3、D>Fx+T,船的实际干舷大于最小干舷。26：变吃水船：这种船在一般情况下，船装载至满载吃水，而在装重货时，船吃水达到Tmax027：结构吃水：富裕干舷船可核算最小干舷，求得最大装载吃水Tmax即为结构吃水。28：经济船长：民用运输船从船舶经济性角度常选取一个最有利的L,称为经济船长。29：经济方形系数：实船的Cb常大于阻力最佳的Cb而接近于临界的Cb,这时船舶船价较低，油耗较为节省，这一Cb值称为经济方形系数。30：载重型船：载重量与排水量的比值较大、较稳定的船舶。31：布置地位型船：为了布置各种用途的舱室需要较大舱容或甲板面积的船舶。32：载重量系数：船的载重量占排

4、水量的百分数。33：诺曼系数：载重量增加It吋船舶排水量的增量。34：可行方案：满足约束条件的一组主尺度组合。问答：1•船舶静态经济指标有哪些？如何计算？(1)单位运输成本：b=S/Q(2)投资回收期：TK=P/AC2.船舶动态经济指标有哪些？如何计算？(1)净现值NPV：NPV=(B-Y)*SPW-P+AP*PW(2)平均年度费用ACC：ACC=P*CR+Y-(△P*PW)*CR(1)投资偿还期PBP：P=A*SPW2.船舶重量与重心估算的重要性何在？如果重量与浮力不平衡，对新船性能会产生哪些不良影响？答：船舶重量与重心估算准确与否将直接影响设计船的航行性能与经济性。

5、（1如果将船舶重量估算过轻则完工船的实际重量值将大于计算值，即重力大于浮力，实际吃水将超过设计吃水，由于航道水深和停靠港的泊位水深限制了船舶吃水，使新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航行；同时船舶干舷减少，储备浮力减少，船舶大倾角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强度也可能不满足要求（2如果将船舶重量计算过重，则船船尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，船舶经济性降低；同时，由于实际吃水小于设计吃水，螺旋桨可能踞出水面而影响推进效率，述上航行时船舶耐波性也川能变差（3如果船舶重心纵向位置Xg计算误差过大，则实船将出现较大纵倾，影响船舶的浮态

6、、快速性与耐波性；船舶重心高Zg误差过大，则实船初稳性高将产生较大的减少或增加，从而影响船舶稳性与横摇性能；同时，重心Xg、Zg计算误差过大，都可能影响船舶的使用效能。3.船舶重量、重心估（计）算的特点是哪些？各设计阶段的计算方法有何不同？答：重量重心计算特点：一是贯穿于整个设计过程的始终，在设计的各个阶段，如初步设计、技术设计、施工设计和完工计算等各个阶段都须进行重量估算或计算。二是逐步近似，逐渐深化、逐渐准确、多次循坏螺旋式上升的过程，每次计算都是对前次计算的检验和修止，都是认识的进一步深化。重量、重心估算的方法在不同设计阶段是不一样的。在技术设计、施工设计及完工汁

7、算吋船舶的主要图纸均已具备，船舶的各主要部分均已确定，甚至实船也已造出，在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，则不具备这些条件，设计船的重量、重心只能依据母型船或统计资料进行较为粗略的估算。4.影响船体钢材重量的因数有哪些？答：（1.尺度及系数：船长【八船宽B、型深D、吃水T、方形系数Cb。（2.布置特征（3.船级、规范、航区（4.结构材料5.何谓船舶容量？确定主尺度阶段和技术设计阶段研究容量的方法有何不同？答：船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。研究船舶容量的方法因设计阶段而异，船舶初始设计阶段，设计者要按任务书指定的各项使用要求估算设计