地铁钢支撑安装拆卸方案

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1、目录一、编制依据2二、工程概况2三、施工部署23.1设备计划23.2劳动力计划33.2.1施工人员配置33.2.2安全生产管理人员33.2.3特种作业人员3四、施工工艺流程及方法44.1施工工艺流程44.2安装施工方法44.2.1钢支撑牛腿施工44.2.2钢围檩加工与安装44.2.3钢管支撑施工54.3钢支撑拆除64.3.1车站支撑拆除顺序：74.3.2施工工艺流程74.3.3分级卸力 74.3.4钢支撑吊运7五、施工技术措施85.1施工技术要求85.2支撑预加轴力计算8六、钢支撑轴力监测 8七、质量保证措施9八、安全保障措施措施10九、文明施工保证措施11一、编制依据

2、(1)合肥市轨道交通2号线工程科学大道站主体围护结构施工图（上海市隧道工程轨道交通设计研究院）(2)科学大道站基坑开挖专项施工方案(3)钢结构焊接技术规范（GB50661-2011）(4)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）(5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(6)《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）(7)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）(8)《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）(9)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）(10)其它国家、

3、部颁发的规范和标准(11)业主下发的相关文件二、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底

4、板埋深18.238m。车站主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。车站主体围护桩为A1000@1200mm钻孔灌注桩，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609，t=16mm钢管内支撑，钢围檩均采用双拼I45c组合钢围檩。钢支撑平面布置及编号详见后附图。三、施工部署3.1设备计划综合考虑施工进度、经济效益，钢支撑架设所需设备数量量见《表3-1主要施工机械配备表》。表3-1主要施工机械配备表序号设备名称数量规格型号性能指标1电焊机2台BX-5002千斤顶2台100t3液压泵1台4-6004空压机1台0.8MPa5风镐1套6履带吊1台50t7氧

5、气乙炔焊1套8龙门吊1台5+5t3.2劳动力计划3.2.1施工人员配置根据施工进度要求，分工序组成2个施工班组，班组工作内容及计划人数见《表3-2施工人员计划表》。表3-2施人员计划表序号工序名称工作内容计划人数1钢支撑施工钢支撑拼装、架设、拆除8人合计8人3.2.2安全生产管理人员表3.3专职安全生产管理人员计划表序号人员职位人数1安全工程师12专职安全员2合计33.2.3特种作业人员表3.4特种作业人员配备表序号特殊工种人数总人数1电焊工492电工13吊车司机24司索工2四、施工工艺流程及方法4.1施工工艺流程钢支撑施工工艺流程图4.2安装施工方法4.2.1钢支撑牛

6、腿施工土方开挖至各层围檩设计标高，达到钢围檩安装条件后，现场量测标高，凿除围护桩，将三角牛腿与围护桩桩主筋进行焊接。4.2.2钢围檩加工与安装根据施工条件，钢围檩采取分段制作，现场连接、安装。1）钢围檩加工①外肋板要求每根桩位置处必须布设,桩间布设间距视情况而定,但不大于600mm。②钢围檩采用Q235钢,焊条E4303,所有焊缝满焊,未注明焊缝厚度均为10mm。焊接施工时应遵循《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）的有关要求。③围檩与围檩衔接处腹板应采用两块-2X500X350叠板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。④钢围檩纵向必须采取可靠焊接以保证连

7、续，拐角处应尤为注意。焊接接头位置应位于两钢支撑间1/3跨度处。因此在制作时必须考虑围檩长度、接头位置。⑤有钢管斜支撑的地方钢围檩背后必须设置抗剪凳。2）钢围檩安装钢围檩进场前要全面检查验收。采用桁吊将钢围檩吊至安装好的托架上并固定，钢围檩应紧靠桩体和喷射混凝土表面，并安装吊环螺栓拉紧，钢围檩就位时应缓慢放置托架上，不得有冲撞现象发生。钢围檩接长采用钢板焊接，强度不低于母材，对于围护结构转角端墙部分的斜撑，为确保支撑受力，斜撑部位区，在钻孔桩钢筋网上相应部位预埋钢板，与钢围檩焊接，钢围檩与支护结构连接牢固后方可进行钢支撑安装。围檩安装好后