汽车运用工程模拟试题（卷）（带答案解析）

《汽车运用工程模拟试题（卷）（带答案解析）》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、汽车运用基础复习试题一．   填空题1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs半径；而作运动学分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。6、汽车行驶的驱动－附着条件是；Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg驱动力<=附着力。8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车

2、的最高车速、最大爬坡度、加速时间。9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、全部运动阻力所消耗的功率。14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热

3、衰退。22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的减小而增长。26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、失去转向能力三类。27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面附着系数条件的限制。28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝0；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝1。29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度36、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、车身干扰空气及喇叭声等。

4、40、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、转弯通过圆等。44、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应降低，而在硬路面上行驶时，适当提高轮胎气压。45、汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生触头；汽车的离去角越大，汽车驶离障碍物时，越不容易发生拖尾失效。48、汽车在低温条件行驶的主要问题是发动机起动困难和总成摩擦严重等一．   判断题1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。（X）5、传动系内损失的功率可分为机械损

5、失功率和轴承摩擦损失功率两大类。（X）6、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。（V）7、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。（V）8、加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。（X）9、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。（V）11、变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。（V）12、变速器在不同

6、档位时，发动机的最大功率不同。（X）13、当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。（V）14、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。（X）16、车之所以能节省燃料，是由于它的百公里油耗减少了。（X）17、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（X）18、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。（X）19、汽车在良好路面上采用加速滑行的优越性是发动机功率利用率高和单位行驶里程油耗低。（V）20、为了提高汽

7、车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（V）21、汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（X）22、对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。（X）23、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（X）24、雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。（X）26、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（X）27、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动

8、系统的涉水稳定性。（X）28、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（X）29、汽车制动时，若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑。（X）30、汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。（X）31、制动效能最佳状态是制动力等于或大于附着力时，车轮被抱死而与地面产生相对滑移。（X）32、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。（V）34