负环管片拼装方案

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1、第1章编制说明1.1编制依据1)天津地铁5号线R1合同段职~淮区间盾构工程施工设计图纸2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999,2003版)3)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)4)《盾构法施工技术及验收规范》(GB50208-2008)5)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)6)本工程合同及招标技术文件等相关要求。7)国家或地方现行其他相关规范、规程。1.2编制范围天津地铁5号线R1合同段职业大学站~淮河道站区间负环管片安装施工。1.3编制目的1)规范

2、操作程序,指导现场施工,确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行;2)为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验;3)确保盾构施工工期的要求。第2章工程概况2.1盾构区间概况职业大学站~淮河道站区间为单洞单线双线隧道,区间起于职业大学站,向东南方向沿规划淮东路设置,沿线穿越农田、鱼塘、丰产河、淮河道,到达规划淮东路与淮河道交口东南侧的淮河站,区间左线起讫里程为DK5+694.780~DK7+110.050,区间全长1416.270m。右线起讫里程为DK5+752.410~DK7+111.050,长1358.640m。本区间

3、段里程右DK6+268.500设一处联络通道兼泵房,在右DK6+840.000处设一处联络通道。2.2管片概况区间隧道衬砌采用外径6.2m、内径5.5m、厚度0.35m、环宽1.5m的平板式单层预制钢筋混凝土管片衬砌,混凝土强度等级C50、抗渗等级P10,衬砌接缝防水采用弹性橡胶密封垫。6块环分块形式,即由封顶块F,邻接块L,和标准块B构成。为适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要,采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式,对不同的缓和曲线、圆曲线段均以经计算优选的最佳衬砌布置方案拟合(一般拟合误差≤10m

4、m,局部≤20mm)。环纵缝均采用M30高强弯螺栓连接,螺栓机械性能等级为5.8级。第3章施工准备3.1材料准备主要材料:负环管片(共8环,提前进场)管片螺栓(M30高强弯螺栓,螺栓机械性能等级为5.8级)管片弹性密封垫(与正常管片相同)管片吊带、油桶专用吊装链、钢轨、方木。3.2机具准备16吨龙门吊、电瓶车、管片拼装机、管片吊机、电焊机、氧气乙炔、轴流风机、空压机、风动扳手、手动扳手、吊装头、锤子。3.3作业条件1、组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸。2、对作业人员进行技术交底、技术培训。3、盾构机

5、完成整机调试、验收,具备始发条件。4、洞门探孔已打,未发现异常情况,满足设计及施工规范要求。5、加强型盾尾刷已涂抹盾尾油脂,并填充均匀。6、与负环安装相关的材料均已到场。第4章负环管片安装现在负环管片反力架已经安装就位,盾构机管线连接完成后位置后移,盾尾贴在反力架上,示意位置关系如下图4-1盾构位置示意图区间隧道采用C50钢筋砼管片,管片外径6.2m,内径5.5m,每环长度1.5m,由封顶块(XF)、邻接块(XL1)、邻接块(XL2)、标准块(XB1)、(XB2)、(XB3)六片管片组成。纵、环向均采用M30双头螺

6、栓连接,采用纵向错缝拼装方式。(1)-7、-6、-5、-4、-3、-2、-1、0环拼装直线环,整环拼装,并以0环做为始发环,按设计图纸要求,洞门衬砌长度不得少于600mm的要求,暂定为600mm,具体按实际进行调整。(2)采用直线始发;(3)防止管片移动错位,油缸推力差控制在200t以内;(4)根据盾构自动测量系统的测量结果及千斤顶行程差,确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式;(5)盾构推进至-5环时,进行壁后注浆(浆液为单液浆)。4.1负环管片安装施工流程负环管片安装施工流程:千斤顶收缩到位→安装[XL]

7、1型管片→拼装完后推→完成-6环拼装与-7环连接→-7环推出盾体,空隙打入木楔子→-5环拼完切入土体,负环拼装如同正常掘进4.2负环管片安装施工按设计要求经精确测量将反力架等定位后,拼装负环管片,为盾构推进提供后座反力。根据始发里程定出反力架位置,负环管片由8环钢筋混凝土管片组成,错缝拼装。负环管片支撑系统采用钢结构反力架,拼装时遵循管片端面与反力架环面保持平行的原则。支撑系统必须具有足够的强度和刚度。在安装反力架时,必须严格控制里程,反力架两立柱的支座,采用预埋钢板螺栓连接的方式,控制其表面标高,并且在支座上弹出

8、反力架里程控制线。两立柱用全站仪双向校正垂直度。采用加设钢垫片的方法调整反力架环面,使它形成的平面与负8环管片的平面严格吻合,负7环与反力架用螺栓连接或直接与反力架接触。盾构机始发时需要在反力架与洞口之间拼装负环。负环的中心线坡度与始发段设计坡度一致。根据设计图纸上的管片理论排列和负环的环数确定负环的-7环管片拼装位置。-7环的位置定位非常重要,管片车运送第

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