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1、屏蔽门事故案例分析摘要：21世纪是中国城市轨道交通的新纪元,我国已将未来城市轨道交通化发展列为今后30~50年内的重点,计划将在多座城市建设地铁和轻轨等轨道交通系统,我国轨道交通事业已经进入了一个迅速发展的新时期。现针对屏蔽门安全问题,通过调研,具体对几起屏蔽门事故相关案例进行分析,总结已建地铁所发生的各类事故经验教训,分析地铁工程的风险来源、性质、发生规律和事故发生的原因,提出轨道交通建设施工安全的相关建议,旨在减少或避免轨道交通工程类似事故的发生。关键词：城市轨道交通运输、屏蔽门、事故分析、安全一、屏蔽门的基本概括介绍屏蔽门系统是20世纪
2、80年代出现的一种随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅)隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。屏蔽门可分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。二、案例案例（一）：2011年07月19日清晨5时左右,上海地铁10号线老西门站一屏蔽门玻璃突然爆裂,整块玻璃碎落满地。这已是地铁屏蔽门在6天内发生的第二起爆裂事故,而此前这类事故
3、从未出现过。屏蔽门的生产厂商西屋月台屏蔽门公司则未对此事件作出评论。之后地铁运营方通报,事故发生在清晨5时左右,玻璃的爆裂属“自爆”,没有外力作用。事故没有对运营产生影响,无人受伤。碎裂的是在10号线老西门站14、15号屏蔽门之间的固定玻璃墙,约有2米高、3米宽。细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。在破碎的玻璃外,有隔离带将破洞挡住。中标公告显示,上海地铁屏蔽门造价不菲,一座地铁站的安装所有屏蔽门的至少花费数百万元。玻璃隐患难以检测？在7月14日,11号线也发生过屏蔽门玻璃碎裂事故,情况与这起事故如出一辙。负责安装屏蔽门的上海嘉成轨道交通安全保障
4、系统有限公司表示,此类玻璃自爆事故以往从未发生。没想到,“从未发生”过的事故,接连发生了两次,玻璃还产自两家不同厂商。案例（二）：2007年7月15日下午3时半,上海地铁通1号线体育馆站的站台上,一名20多岁的男乘客在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车,被卡在列车与屏蔽门中间,并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。这类事故在国内城市地铁运营中尚属首例。到7月17日,经上海地铁公司披露,沪上媒体报道,此次事故中不幸死亡的男乘客事发时身上带有0.29克毒品,并发现其血液中含有毒品成份。这其中的寓意就值得我们深思了。案例（三）：2012年02月10
5、日中午12点多,北京地铁5号线惠新西街南口站双向外侧屏蔽门故障,无法开启。在28分钟后,故障排除,地铁运营逐步恢复正常。北京地铁公司表示,故障发生后,车站迅速采取应急处置预案,屏蔽门故障原因待查。案例（四）：2012年08月17日,“车门开了,屏蔽门却关着,等意识到要换门下车时,列车已经关门启动了！”一位叫“时时”网友向上海滩微博反映,轨交11号线上海汽车城站有一扇屏蔽门处于“故障”状态,让他错过了下车,印象中这已是他在同一处第二次遭遇“闭门羹”了。一位记者乘坐轨交11号线去一探究竟。在往安亭方向的列车驶入上海汽车城站时,记者根据网友的提示找
6、准了车门位置。列车停靠后,车门缓缓开启,眼前果然就是那扇紧紧关住的屏蔽门,面向列车的方向竖了“故障”标牌。屏蔽门外一名站台员工挥手招呼道,“这扇门坏了,请换旁边的门！”车厢内几名欲下车乘客赶紧跑到相邻车门,争先恐后下车。此处是往安亭方向的倒数第二站,为高架侧式车站,启用才2年多。显示“故障”无法开启的屏蔽门编号为17。记者在站台上观察了30分钟,途经此处的每列车均有乘客准备从17号屏蔽门下车,第3页共3页但站台上并不是时刻都有工作人员提醒。记者就目睹了一名手拎大包小包的中年男子要下车,无奈屏蔽门处于关闭状态,记者提醒他“换一扇门”,等他反应过
7、来,准备拖着行李挪动时,车门上方已经闪灯,最终只能放弃下车。三、事故分析1、当列车到站停靠时,安全门和车门几乎同时开启,同时关闭。由于地铁列车停靠时间短(一般在20秒,大站在30~40秒之间),这对于行动迟缓的乘客来说,有可能在被卡在安全门与列车之间,后果严重。2、屏蔽门能使站台保持恒温和有效的隔离列车驶入车站时的噪音,但是列车驶入车站时会产生巨大的热量,这对屏蔽门玻璃的要求就非常的高,一旦破碎就很有可能造成乘客受伤以及列车无法正常营运。3、在使用屏蔽门时,会因为检查不仔细,未能及时发现屏蔽门本身的故障（如钢架结构变形、密封材料松脱、固定门变
8、形、松动脱落、应急门门锁失灵等）,造成人员伤亡。4、站台工作人员在已发生故障的屏蔽门处,未及时设置故障提示或是在屏蔽门故障处提醒乘客,让乘客吃“闭门羹”,错过下车时
