车门包边模设计.pdf

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1、模具工业2010年第36卷第12期35车I’]包边模设计马波涛，朱雷(长城汽车模具中心，河北保定071000)摘要：介绍了一种能够同时包车门周圈和内部的模具结构，分析了该类模具设计时遇到的问题。模具结构简单可靠，一道工序能够同时完成车门内外部的包边，节约成本，缩短了模具的开发周期。关键词：车门；包边模；工序中图分类号：TG386．2文献标识码：B文章编号：1001—2168(2()l0)12—0035一o3DesignofflangingdieforcardoorMABo-tao．删Lei(DieToolingandEngineeringCenter，GreatWaUM

2、otorCompanyLimited，Baoding，Hebei071000，China)Abstract：Adiestructureforflangingtheperipheryandinnerpartofacardooratatimewaspresented：thentheproblemsindesigningthistypeofdiewereanalyzed．1edieoperatessmoothlyandreliablyKeywords：cardoor；flangingdie：workingprocedure1工艺分析图1所示为一种车门本体的结构简图。图中除了周

3、圈包边外，在A处和B处均需要包边，车门通常需要2道工序才能完成包边，第1道工序完成周圈的包边，第2道工序再包里面。为了节省模具的开发费用，提高压力机的利用率，现要求用l道工序来完成包边。因此，如何把周圈包边和内部包边合并(如图2所示)。如用常规的方法无法完成包边，在此需要解决以下问题：(1)内外包边要同时进行，包边的行程要保持一致。(2)在内外包边时要防止相互之间的干涉。(3)在内部包边时避免A(见图2)和B(见图3)两处的干涉问题。图I车门本体(4)在包边过程中的零件变形问题。2模具结构及分析2．1模具结构2。1．1外部包边图1中外板件料厚0．7m，内板件为激光拼焊图

4、2A处截面收稿日期：2010—07～03。妻霎鬟98：，堡塞宅南大，街板：一侧料厚为0．7rma，另一侧为1．2rrrn，包边宽度城汽车股份有限公司模具中心技术部，(电话)13180200915，(譬电／．9ynⅡ二In，‘焘』艾／、J诗刚圈雹】，，毒j赢吊包J1．关，吾且薹丁女蕖不子信箱)mbtao@163．。。m。用标准包边机构即可。但在零件的角度要有一个过模具工业2010年第36卷第12期渡区域(如图4所示)。精度，干涉问题会顺利解决，且在CAM机构回程后零件能够顺利取出。厂—．．．．．_／图3B处截面图6标准+非标机构1．标准预弯机构2．驱动器3．包边机构4．包

5、边镶块2．2工作过程及行程的确定2．2．1工作过程图4过渡区域图5为凸轮机构包边。驱动器3驱动凸轮机构1运动，从而带动包边镶块2工作，当包边镶块2到位2．1．2内部包边后，上模再对包边镶块2施加压力，使包边镶块2向图5所示为A位置包边简图，采用凸轮机构进下运动，从而完成包边。行包边，此机构需要解决在内部包边与外部周圈包图6为标准+非标机构。上模开始向下运动时，边过程中的干涉和包边的一致性问题。图6所示为包边机构3也随着向下运动，首先是标准预弯机构B位置包边简图，采用标准+非标的机构，此机构需1开始工作，当包边机构3接触到驱动器2时，包边要解决在内部包边过程中的干涉以及与

6、外部周圈镶块4的运动方向发生改变，由垂直向下运动变成包边的一致性问题。斜向下运动，从而完成包边。图7为标准单臂预弯机构。当上模开始向下运动时，驱动器2首先与单臂预弯机构1接触，由单臂预弯机构1带动预弯镶块3沿轴转动，转动的角度为15。。驱动器2继续向下运动，当预弯镶块3到位后保持一段距离，然后预弯镶块3返回，紧接着上模包边镶块4开始工作，把预弯的边压平，模具完全闭合，包边完成。2．2．2行程的确定为了保证零件的质量，在包边过程中不变形，要图5A位置包边简图求预弯机构必须同时接触零件。因此，这就需要对1．凸轮机构2．包边镶块3．驱动器各个预弯机构的行程进行调整，也就是对驱

7、动器接触预弯机构的高度进行调整。首先要做出每个预弯以上2种情况只要能保证加工的精度和装配的机构的行程图，然后对所有行程图中预弯镶块开始模具工业2010年第36卷第12期37接触零件的位置的坐标进行调整，最终确定一个整(2)由原来2道工序压缩为1道工序，节约了模数值，然后再返回去确定各个位置的坐标，这样就具成本，缩短了模具开发周期，同时还省了1台压力完成了行程的确定。机。(3)内部包边采用标准预弯机构+非标机构相结合，打破常规设计思路。4结束语目前国内几乎所有车门包边模都不能实现内外同时包边，常规工艺工序繁多，至少需要2道工序才能完成包边，