河砂在路基填筑中的应用探究.pdf

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1、应用研究河砂在路基填筑中的应用探究李红革渊邢台市政设计研究院有限公司袁河北邢台054001冤摘要院在利用河砂作为新型的填筑材料实际施工中还没有普及袁本工程考虑就近原则和环境保护的原则袁一定程度上降低工程成本袁但是由于河砂本身性质的特殊性袁除了具备良好的工程性质之外袁还有其不利因素遥关键词院河砂曰路基填筑曰应用探究中图分类号院U416.1文献标志码院A文章编号院1674要3024渊2014冤8要156要02前言3施工过程砂土具有优良的工程性质袁透水性极强袁容易沉陷袁可以在渊1冤首先抽样检测试验路段袁若指标达到指定要求且材料均工程施工环节达到密实袁降低后期路基沉降量袁毛细

2、水上升高度匀袁则直接使用材料进行施工遥低袁不易影响路基整体袁因此可以用于路基填料遥同时砂土的不渊2冤采用合适的运输车将可用材料运送其路基袁摊平为厚度利条件有袁失水易松散袁压实过程操作复杂袁难度大遥在工程中为100cm的河砂体遥填筑两侧均增加0.3m遥严格控制安装控制观测了尽可能避免砂土不利性质对工程的影响袁常用的方法是采用量的点位袁先对灌水尧压实之前的各项数据测量完整袁将记录工天然砂来进行填筑袁使用粘土将边界包裹砂土袁以此来发挥其自作完成遥专门为运输车辆设置专用通道袁使其可以再路基外转身优良的工程性质遥向袁严禁在路基内掉头和横向卸料的发生袁确保路基质量遥渊3冤挖掘机与

3、链轨车结合使用将河砂摊铺平整袁然后人工制1工程概况造田埂成方形或矩形遥公路设计主要参数如下院渊4冤采用两台大功率抽水机将河道中的水体抽取至路基填筑处袁将路基充分灌水袁注意对渗漏的控制袁尤其是在路肩的部公路等级二级公路缓和曲线最小长度30米分袁积水通常体积较多袁如果控制不好很有可能出现袁必须加强管理袁避免出现冲毁边坡的情况袁当填筑达到一定标准后应当龙计算行车速度50km/h竖曲线极限最小半凸院3500米控制底部边坡袁防止被冲毁渊洒水量的控制工作应该由专人负责车道数道2车道径凹院2000米根据现场情况及时调整冤遥在灌水之后河砂表面的含水量与底面完全不同袁受空气和天气的影响

4、较大袁适当进行洒水操作遥加强路基宽度15米竖曲线一般最小半凸院5000米对量的控制遥行车道宽度2×3.5米径凹院3000米渊5冤在灌水操作之后袁通常路基的高度教会出现差异袁水煮可以将表面冲成许多条沟槽袁接下来使用链轨车对坑槽大致整荷载等级10汽原超80挂原竖曲线最小长度70米平之后袁用平地机仔细整理遥设计洪水频率1/50最大纵坡4%渊6冤平地机完成操作袁然后稳压两遍使用链轨车袁或者其他履带式的机械设备均可实现该环节的操作袁履带嵌挤密实度越高越平曲线极限最小半径250米最小坡长200米好袁因此大多选择链轨车遥下面进行二次洒水操作袁均匀的根据现平曲线一般最小半径400米路

5、面等级二级场实际含水量控制洒水量的多少袁注意防止出现积水地带遥渊7冤在保持路基面湿润的前提下使用25t的胶轮压路机稳压2施工工艺以及现场施工两遍袁其操作目的是为了给压路机的正常使用提供条件遥渊8冤使用振动18t振动压路机先进行一遍静压袁然后两遍慢由于目前在砂体天主工艺上的参考文献和资料较少袁各方速动压遥开始碾压工作必须首先做好碾压顺序的控制袁直线部分面的经验存在不足袁因此袁必须在施工同时也进行分析袁在施工由外而内袁曲线部分由内而外袁采用纵向进退的方式运行袁重叠方法在小范围部分进行试验袁并且效果良好之后在进行大面积部分大约为两米左右袁期间注意洒水袁次数大约控制在一至两的

6、施工袁避免出现盲目施工的情况遥次袁保持路基面湿润袁确保压路机正常运行即可遥2.1砂砾填料压实质量的影响因素渊9冤完成以上步骤之后袁对现在路基高程进行测量袁对比是根据对砂砾的研究和特性的掌握袁综合室内试验结果分析袁否满足沉降量要求袁如果存在一定差异袁需要再次重复上述过程研究人员确定影响砂砾压实效果的原因有两个主要方面遥第一至满足要求沉降为止遥个是颗粒的形状问题曰第二个是砂砾的级配组成情况遥由于砂砾自身的形成环境控制袁因而砂砾一般都是圆滑袁无明显棱角的袁4路基边坡控制因而袁莎莉与砂砾之间的相互作用力便明显减弱袁内摩擦力较在填筑压实过程中袁由于填砂路基的特殊性袁在外侧边坡施

7、低袁加上没有良好的级配方案袁造成压实效果达不到设计要求袁工难度较大袁密实度值相对设计阶段的要求存在较大差别袁呈现强度较低袁因此下文将从这两方面进行分析袁保证砂砾的压实出较为松散的状态遥而且水流在运动过程的流动路线通常也是率遥沿着外侧袁因此常常会出现深度较大的沟槽或者坍塌袁同时受雨2.2应对措施分析水的影响也相对比较严重袁短时间比较大量的雨水会将边坡冲砂砾之间由于自身没有明显的棱角袁因此相互之间的作用刷成大量的冲沟袁砂体可以被冲至水沟造成淤塞袁因此对边坡的力相对其他填料较小袁组成的整体结构也不够稳定袁抗剪强度防护工程必须及时进行遥如果条件限制不能及时进