汽车结构原理 传动系 详解.ppt

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1、第一篇传动系传动系概述离合器变速器与分动器万向传动装置驱动桥第1章传动系统概述传动系的功用和组成传动系的布置形式1.1汽车传动系的功用和组成一、功用汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。按结构和传动介质分类,汽车传动系的形式有:机械式、液力机械式、静液式、电力式等。汽车传动系具有有以下几方面功能：1、减速和变速发动机转速高而相应的转矩小，汽车驱动轮无法直接与发动机相连接，而要通过传动系统降低转速、增加转矩。传动比最小值应能保证汽车在良好路面上克服滚动阻力与空气阻力以最高车速行驶。传动比最大值应能使汽车克服最大行驶阻力(如上坡时)，而且仍具有某一最低稳定车

2、速。2、实现汽车倒驶汽车在某些情况下需倒车，因发动机不能倒转，这需要通过变速器的倒档实现。3、必要时中断传动起动发动机或汽车换档、制动时都要暂时中断动力的传递，此功能由离合器实现；在汽车长时间停车，或汽车虽停车但发动机还不熄火的情况下，都要求传动系较长时间保持中断，这个功能由变速器的空档实现。4、差速作用汽车转弯时，两侧车轮通过的距离不相等，外侧车轮应比内侧车轮转得快，是由差速器来实现的。二、组成发动机前置后轮驱动汽车的传动系示意图1、机械传动系主要由离合器1、变速器2、万向节3和传动轴6组成的万向传动装置、主减速器4、差速器5和半轴等组成传动系各总成的功用1、离合器

3、按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递；2、变速器改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递；3、万向传动装置将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化；4、主减速器降低转速，增大扭矩，改娈动力的传递方向；5、差速器将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要；6、半轴将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。7、分动器对于四轮驱动的汽车，在变速器与万向传动装置之间还装有分动器，其作用是将发动机的动力分

4、配给前后桥。2、液力机械传动系靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。传动系的布置形式主要决定于发动机的安装位置及汽车的驱动形式。汽车的驱动形式用汽车车轮总数×驱动车轮数来表示。驱动形式有4×2、4×4、6×6、6×2、6×4等,其中4×4、6×6为越野汽车。此外，汽车的

5、驱动形式也可以用车桥总数×驱动桥数来表示。布置形式分为:1、发动机前置、前轮驱动(FF方式)2、发动机前置、后轮驱动(FR方式)3、发动机中置、后轮驱动(MR方式)4、发动机后置、后轮驱动(RR方式)5、越野汽车传动系布置形式(4WD方式)1.2、传动系的布置形式1.2.1发动机前置、前轮驱动(FF方式)轿车传动系普遍采用发动机前置、前轮驱动的布置形式，这种布置形式，除具有发动机散热条件好，操纵方便等优点外，还省去了很长的传动轴。传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好。但前轮驱动的汽车，上坡时附着力减小，易打滑；下坡制动时，前轮载荷过重，高速行驶易发生翻车

6、现象。这种布置形式在重心较低的微型、普通型轿车上得到了广泛的运用1.2.2发动机前置、后轮驱动(FR方式)这种布置形式易获得足够的驱动力。并且发动机散热条件好，操纵机构简单，维修方便。1.2.3、发动机中置、后轮驱动(MR方式)便于对前后轮进行较为理想的重量分配。1.2.4、发动机后置、后轮驱动(RR方式)某些大型客车采用发动机后置、后轮驱动的布置形式。发动机后置，可大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车箱面积。但由于发动机后置，其散热条件差。远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。除多用在大型客车上外，某

7、些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。1.2.5、越野汽车传动系布置形式(4WD方式)为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的牵引力，越野汽车采用全轮驱动。前桥既是转向桥，也是驱动桥，所以前桥左右两根半轴均分为两段，并用万向节联接。思考题1、汽车传动系的基本功用？2、传动系一般由哪些总成组成？3、汽车传动系有哪几种布置形式？各有什么特点？第2章离合器离合器的功用摩擦离合器的结构和工作原理摩擦式离合器的类型离合器操纵机构2.1、离合器的功用及摩擦离合器的工作原理2.1.1离合器的功用1、使发动机与传动系