铁路行车组织规则

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1、铁路行车组织规则第一章名词解释及行车人员的作业标准第一节行车名词解释1、车列：将若干车辆连挂在一起的编组；2、列车；车列挂上机车，配备上乘务人员并在区间运行时；3、调车：在车站内进行列车编组、解体、转线、车辆摘挂、转场；采排场专用线的取送；机车出入库作业等，使机车车辆有目的的移动（列车、单机、动力车在车站的到发、通过并在区间运行时，不属于调车）。4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突

2、或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。14、越过警冲标：超过不准向

3、线路交叉点方面的地点警冲标。15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。第二节线路名词解释1、站线：指站界内的线路。有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。如：安装线、电铲线等。岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。4、站管岔线：指与车站衔接的线路。5、区间岔线：指与区间干线衔接的线路。6、干线岔线：指与干线衔接的线路。7、固定线：指担负运量多又不移动的线路。8、移动干线：指担负运量多而移动较少的线路。

4、9、移动线（活道）：指采排场工作面上的活动线路。10、定位：道岔向某一线路经常保持开通的位置。第三节行车人员的作业标准1、行车用语：清楚明了，认真复诵；2、程序动作：准确、熟练、不颠倒、不简化；3、信号显示：位置适当、显示及时正确、横平竖直、灯正圈圆、角度准确；4、立岗接车：不分天气好坏，提前出场，服装整齐，姿势端正；1、调车速度：掌握环境运转，及时调整速度，作到旗闸一致；2、上下车辆：看准、抓紧、站稳、不冒险；第二章车站及道口管理第一节车站管理一、编号及站界划分1、股道编号：从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。2、道岔编号：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行

5、为单号，尽头线向线路终点方向顺序编号。3、车站站界的划分：⑴、有信号机的车站，为进站信号机处；⑵、无信号机的车站，为车站所衔接各线最外方顺向道岔30米外；对向道侧警冲标外方30米。二、道岔管理；1、站管人工扳动道岔由扳道员负责；2、站管电动道岔由信号工负责；3、野岔由工务人员负责；4、各种道岔必须经常进行清扫，范围是：自尖轨尖端至辙叉跟端为止。5、清扫时必须是在没有作业的空闲时间内进行。6、一切道岔必须保持定位（除进路式电气集中操纵的道岔），只有在下列情况下，方可变位：⑴、接发列车或进行调车作业时；⑵、机车车辆占用线路时，道岔应开通空闲线路时；⑶、向有车线接车，必须将道岔置于

6、空闲线路时；⑷、清扫和修理道岔时。（注：使用、清扫和修理完毕后，必须及时恢复定位）7、全矿所有手动道岔除由扳道员负责扳动的以外，其余均按野道岔办理，由使用人员自己扳动，列车牵引运行时，由司机扳动；推进运行时，由调车员扳动。8、为了与站管道岔区别，野道岔编号时，号前冠以0字头，如：01#、02#等。9、手动道岔的扳动，规定自来车方向的最后方开始，依次向前方扳动，然后确认进路开通正确。10、电动集中道岔由值班员亲自操纵，禁止其他人员操纵。排列进路必须准确及时，确保列车和调车作业的安全。11、一切电气集中操纵的道岔，在机车车辆已接近道岔或驶入接近区段后，禁止强行扳动道岔和突然变更进

7、路。若必须变更时，必须与乘务人员联系彻底，，确认机车车辆停稳后，方可重新排列进路（遇有危及行车安全的特殊情况例外）。12、电动转辙机的手摇柄，由信号工负责保管，停电时，信号工可根据值班员的指示，将道岔摇向主要行车方向，单线开通。对单线开通的进路，值班员必须进行检查确认无误后，方可作业。处理电动道岔需用手摇柄时，必须经过值班员的准许。13、信号工在处理道岔、信号、闭塞设备的各种按钮故障后，试验或使用前，必须与值班员联系彻底，而值班员必须认真确认机车车辆的动态和区间空闲，作好记录，方可使用。第二节道口管理1