成都铁路 行车组织规则.doc

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1、成都铁路局行车组织规则第四章 调车工作第54条 调车机车的规定(《技规》第218条) 调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。对第一次在车站担任调车的司机，应派熟悉车站设备的指导司机 (司机)跟车指导。在石油专用线、军事专用线内进行调车时的安全注意事项及特殊要求，应在专用线(取送车)运输协议中规定，并严格执行。 第55条 调车作业指挥的规定(《技规》第222条) 一、调车作业由调车长单一指挥。一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。 二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机和轨道车转线除外)。推送及

2、瞭望困难时，必须增加调车人员。 第56条 调车作业计划的编制、下达和变更的规定(《技规》第225、226条) 一、调车作业计划由调车领导人编制。参加调车作业的所有人员均应有调车作业通知单或附有示意图的调车作业通知单。 注：①线路示意图中，与作业有关的线路、道岔均应标出；用“□×”表示停留车及连挂在一起的车数（方框内数字），并标出停留车距警冲标的大约距离；电气化区段车站利用电力机车调车时，还应标出与作业有关的无电区和接触网终点位置。 ②线路示意图对同一机车只在第一张作业通知单上标画，作业中变更计划或连续作业时，不再标画示意图。利用专用调车机车作业时，可不标画示意图。 二、中间站利用本务机车调车作

3、业（单机及轨道车转线、甩挂附挂机车时除外），调车作业通知单应交司机、学习司机各一份，禁止口头向司机布置计划(包括变更计划)。作业中变更计划，必须停轮向所有作业人员传达清楚，方可继续作业。本务机车在中间站调车后，司机退乘时，应将调车作业通知单交当班机车调度员存查。 禁止使用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车作业。 三、作业中有限制的车辆及安全要求等应在“注意事项”栏内注明。 四、因设备关系，调车领导人不能与调车指挥人交接计划的，以及对信号员、扳道人员的传达办法在《站细》中规定。 五、口头变更计划(中间站利用本务机车调车禁止口头变更计划)在一张调车作业通知单内不得超过两次，钩数累计不得超过3

4、钩。使用无线调车设备的车站，按规定可用口头方式布置、传达的，均可用无线调车设备传达布置。但必须按规定复诵核对，不得使用站场广播传达。六、当调车信号机故障不能开放时，须在“调车作业通知单”中股道示意图相应位置进行标注，并在注意事项栏注明作业要求。 第57条 调车作业在学习司机一侧显示信号的规定 调车作业因线路靠司机一侧是高站台、低货位、煤仓、滑槽等须在学习司机一侧显示信号时，调车指挥人向司机传达计划时要交待清楚，由学习司机确认信号。机车乘务组要认真执行呼唤应答制度；调车速度控制在15km/h及其以下，调车指挥人要及时正确显示信号，并以音响信号辅助，切实防止人身伤亡事故的发生。 第58条 同一线路

5、两端相对方向同时进行调车作业的规定 中间站在同一线路两端禁止相对方向同时进行调车作业(包括手推调车)。编组、区段站需要在同一线路两端相对方向同时进行作业时，应制定作业办法和安全措施并纳入《站细》。 第59条 调车作业中要道还道的规定(《技规》第229条) 一、执行要道还道制度的基本规定 1.单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。要道信号：司机为两短一长声；调车人员为进出股道的股道号码信号。还道人员将进路准备妥当、确认无误后，先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号。未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不足50

6、m时不准动车(列检设置防护信号需到达机车移动时除外)。 2.一条进路由两个及其以上扳道员准备时，司机或调车组人员向最近端扳道员要道，扳道员间依次由近及远向后一扳道员要道；还道时，由最远端扳道员开始，由远及近依次向前一扳道员还道,最后由最近端扳道员向司机或调车组人员还道。 3.使用无线调车设备的车站，除司机外，应使用无线调车设备按规定的用语，以通话方式要道和还道。 二、非集中联锁区调车作业要道还道的规定 1.非集中联锁区调车作业时(含由集中区向非集中区运行时)，必须执行“进要进路、出要出路”的钩钩要道还道制度(驼峰作业和连续溜放除外)。 2.调车机或调车车列经过无人值守的非集中操纵道岔时，有关人

7、员必须确认该进路开通正确后，方准越过。运行中确认有困难时，必须在道岔前停车确认。 三、集中联锁区(含集中联锁的中间站)调车作业要道还道制度的规定 1.在集中联锁区调车作业，不进行要道还道，但必须严格按调车信号机的显示进行。机车、车辆必须进入调车信号机内方，除无法移动的情况外，必须出清调车信号机所防护的轨道区段，不得影响返回时调车信号机的开放。不能从设备上一次排出的长调车进路，应当由远及近分段排列。