桥梁工程名词解释.doc

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1、低水位：枯水季节的最低水位.高水位：洪峰季节的最高水位设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位最高通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最高水位.最低通航水位：是在各级航道中，能保持船舶(队)正常航行时的最低水位。计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等）为上、下部结构相交面之中心间的水平距离。净跨径：对于有支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离，不设支座的桥梁为桥梁上、下部结构相交处内缘间的水平距离。标准跨径：对于梁式桥、板式桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中

2、心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥和涵洞，则是指净跨径。桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长桥梁孔径：指各孔净跨径的综合多孔桥梁总长：通常把两桥台台背前缘间距离桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。建筑高度:指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以f0表示。计算矢高:指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。矢跨比:指拱桥中拱圈（

3、或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标桥梁的基本组成：上部结构、下部结构（桥墩、桥台和基础）、支座、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板、锥形护坡等）。按桥梁受力情况划分：梁式桥：以受弯、剪为主；拱桥：以受压为主；刚架桥：以受弯、压为主；悬索桥：受拉索与连续梁结合，拉弯结合；组合桥：以受弯、压为主按行车道位置划分：上承式、中承式、下承式按长度划分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。按截面型式划分：板桥、梁桥、箱形梁桥桥梁总体规化和设计中的原则：技术先进、安全可靠、适用耐久、经济、美观、环境保护和可持续发展。桥梁设计与

4、建设的基本程序：分为前期工作及设计阶段。前期工作包括工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。设计荷载类型：永久作用包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变为作用。可变作用包括汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用包括地震作用、船只或漂流物撞击作用、汽车撞击作用。汽车荷载等级：公路Ⅰ级（高速公路、一级公路）和公路Ⅱ级（二、三、四级公路）。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷

5、载由均布荷载和集中荷载组成。承载能力极限状态：1、基本组合：永久作用、可变作用设计值效应组合；2、偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。正常使用极限状态：1、作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。2、作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应组。三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况。汽车荷载冲击力规定：1、汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。2、冲击系数μ可按下式计算：当f<1.5Hz时μ=0.05，当1.5Hz≤f≤14Hz时μ=0.1767lnf-0.015

6、7，当f>14Hz时μ=0.45。3、汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。桥长越长冲击系数越小，冲击力越小。桥面构造：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、栏杆和灯柱、防撞护栏、桥头搭板等构造。桥面布置：双向车道布置（交通量不大的桥梁）、分车道布置（交通量大的桥梁，上下行桥梁分离、分隔带）、双层桥面布置（充分利用桥梁的承载能力）。装配式钢筋砼梁桥优点：标准化，有利于大规模工业化制造；机械化程度高，成本低；不受季节性影响，并且上、下部构造可同时施工，工期短；.能节省大量支架模板等的材料消耗。缺点：装配式钢筋混凝土梁式桥的缺点：运输安装花费大、自

7、重大、无法利用高强材料、跨越能力小。预应力混凝土梁桥优点：充分利用高强材料，减小了构件截面，增大跨越能力；节省用钢量，与钢筋混凝土相比，可节省30～40％；消除或减少截面裂缝，减少建筑高度，扩大了对多种桥型的适应性，提高了结构的耐久性；扩展了施工方法。缺点：需要优质高强钢材，需保证高强度混凝土的施工质量，制作高精度的锚具，掌握较复杂的施工工艺；混凝土收缩和徐变会造成预应力损失。梁式桥分类：1、简支梁桥：静定结构、正弯距控制设计、支座位移不产生内力；2、连续梁桥：超静定结构、正负弯距控制设计、支座位移产生内力；3、悬臂梁桥：静定