车辆控制器通讯原理分析及故障诊断.doc

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1、.车辆控制器通讯原理分析及故障诊断汽车控制器通讯的发展随着汽车的技术水平大幅提高，要求能对更多的汽车运行参数进行控制，因而汽车控制器的数量在不断的上升，从开始的几个发展到上百个控制单元。控制单元数量的增加，使得它们互相之间的信息交换也越来越密集。为让车辆的一些动态调整多个控制单元发挥作用，从而更好控制车辆和简化车辆线路结构传感器数量和控制的难度，和维修难度，提高信息传输量。汽车控制器通讯的方式一.每一条信息都通过各自的线路进行交换。单个控制单元多个控制单元多功能开关逻辑信号，通过较少线的逻辑信号让控制单元来识别车辆PRND234的状态二.控制单元间所有信息通过最多两条线路进行交换。

2、教育资料.MOST光纤通信;作为多媒体系统用的通信三．蓝牙技术是一种无线数据与语音通信，近距离无线连接为基础，为固定与移动设备通信环境建立一个特别连接的短程无线电技术。大众汽车通讯随着汽车控制系统的快速发展，大众汽车采用：1.数据总线数字通信信息传递模式；CAN数据总线LIN数据总线K线通讯模式特点：总线功能有较高的可靠性和功能安全性，能大大减少因插头连接和导线所引起的故障。敷设导线减少而降低装配成本，并减轻线束重量。采用较小的控制单元和插头而使空间节约下来，并使安装和修改更加容易。控制器之间的数据传输较快。系统诊断能力更强2.开关逻辑信号信息模式；变数器多功能开关信号灯光开关信号

3、特点：用于数据传输量少，控制单元需要准确识别控制状态，他通过导线之间高低电平的对应关系来识别信号状态3.蓝牙通讯：蓝牙技术应用于车载多媒体系统，这样彻底解决线束的问题。但数据传输距离有局限性。CAN数据总线CAN数据总线，提供一种特殊的局域网来为汽车的控制器之间进行数据交换。CAN-BUS是ControllerAreaNetwork的缩写，称为控制单元的局域网。Canbus教育资料.的特点采用双绞线自身校验的结构，既可以防止电磁干扰对传输信息的影响，也可以防止本身对外界的干扰。系统中采用高低电平两根数据线，控制器输出的信号同时向两根通讯线发送，高低电平互为镜像。并且每一个控制器都增

4、加了终端电阻，已减少数据传送时的过调效应。CAN数据总线的传播方式：Canbus双绞线的基本颜色：Can总线的基本颜色：橙色；Can-Low总是棕色；Can-High:驱动系统(黑色)；舒适系统（绿色)；信息系统(紫色）仪表系统（蓝色）诊断系统（黄色)CAN数据总线的分类：驱动系统舒适/便利功能系统信息娱乐系统仪表系统诊断系统驱动总线：由15号线激活、而且采用双线传带有终端电阻结构，只能工作在双线状态，信号的传输速度和可靠性都很高。在动力总线中信号级别最高是气囊其次是制动驱动总线的信号模型诊断总线：由30号线激活，用于诊断设备诊断接口与车辆之间建立通讯连接，通过该数据传输，可以读取

5、控制单元相关数据，进行控制单元相关功能操作。仪表总线：由15号线激活，用于传递仪表显示相关数据，以及防盗系统相关数据信息娱乐总线：信息娱乐总线主要集成收音机、导航系统显示等控制单元。舒适总线：舒适系统总线由30号端子供电且必须保持待机状态。采用双线传送没有终端电阻结构，可以工作在单线模式；保护电源系统当整个系统不使用时，系统将“15号端子”进入“睡眠状态”。教育资料.不同总线在不同数据组可以读取相关的通讯数据：‘1’为通讯正常‘0’为通讯不正常显示测量值1测量值2测量值3测量值4分组号125发动机变速箱ABS/ESP组合仪表126转向角安全气囊转向系大灯照明距离调节127　　防盗锁

6、止系统　130单线/双线电子中央电舒适/便利功能系统控制单元驾驶员侧车门气装置131副驾驶员侧车门左后车门右后车门驾驶员座椅记忆功能132轮胎压力监控多功能方向盘空调驻车距离控制133PTC加热电动折叠式车顶挂钩副驾驶员座椅记忆功能140单线/双线数字声音系统电子通信系统导航系统141TV调谐器语音操作系统收音机电话142驻车暖风　　　网关：由于不同区域Canbus总线的速率和识别代号不同，因此一个信号要从一个总线进入到另一个总线区域，必须把它的识别信号和速率进行改变，能够让另一个系统接受，这个任务由网关(Gateway)来完成。另外，网关还具有改变信息优先级的功能。是成个信息的传

7、输的中枢。教育资料.数据总线信号的故障分析：整个通讯系统不能工作：某控制器内部故障影响；数据通讯线短路搭铁；网关故障；网关编码不正常；各控制单元电源不正常；某一个控制单元无通讯；单个控制单元故障及电源不正常；单个控制单元总线断路；1.通讯状态可在网关列表读到四种状态：正常—控制单元通讯正常故障—控制单元有故障；无法到达—无法通讯，编码不正确。无控制单元。找到未登记—可反应控制单元在网关中是否登记。2.CAN数据总线信号典型故障及波形典型故障：Can-Low断路典型故