辅机安装,舵系安装.ppt

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1、项目：舵系安装能力目标：具备舵系中心线测定的能力；具备舵叶零位确定的能力；具有正确安装舵机的能力。知识目标：了解舵的类型、组成；掌握舵系主要零部件的结构特点及其技术要求。舵系安装舵系的安装工艺与轴系的安装工艺相似，舵系的安装是从安装轴承开始的，舵轴/舵叶吊入安装后，其轴向位置是借助于上轴承座来得到保证。㈠舵系中心线的确定⒈前提条件舵系中心线测定时对船舶的建造进展、及船舶的放置状态等提出的要求与测定轴系中心线的要求相同，在确定舵系中心线之前，船体尾部结构焊接工程和大矫正工作必须结束，尾部隔舱的水压试验应交验完毕，船体基线已进行复查调整，舵叶与舵柱

2、在内场平台上已校中并配制好紧固螺栓。此时轴系理论中心线已经基本确定。舵系拉线可与轴系同时进行，亦可单独施工⒉方法舵系中心线的确定大多采用拉线法。因为舵系中心线是垂直方向的，不存在因钢丝自重而产生挠度问题，精度容易保证；且舵系比轴系短得多，而且支承的数量也少，简单方便。⒊拉线法⑴基准点：按舵系布置图定出。一般单舵的上基准点在舵机舱甲板的船中线上，下基准点在下舵承端面(如无下舵承则在船台)的船中线上。⑵开孔，拉线：先在舵线要通过的舵舱的上、下甲板和船壳板相应的位置预先开孔，孔的直径约为设计孔径的l／3～l／2即可。另外，拉舵线之前还须将上舵承座大致

3、放到位。当船舶在水平船台上建造，且轴系中心线平行于船体基线的情况下，舵系的拉线只需按上基点挂一根重锤线即可定出舵系中心线。当船舶在倾斜船台上建造时，应采用拉线架进行拉线。若要用挂重锤线时，应按船台斜度进行修正。⒊舵线确定后的检查项目⑴对于单桨单舵的船舶，两线的距离允许偏差δ≯0.01L⅓mm(式中L为船长，单位为米)。对于多舵船舶的各舵系中心前后位置及相互位置偏差均应不大于5mm。⑵舵线与轴线的垂直度偏差应不大于1mm/m。⑶另外，还应检查图一53—44中所示的各部位尺寸，包括舵系中心线与尾管毂后端面的距离，以及到各轴承的距离尺寸。以供确定舵轴

4、的长度尺寸和计算螺旋桨与舵叶之间的安装间隙是否满足设计要求。⑷如果不符合要求，应在不影响质量的条件下进行调整或采取必要措施。然后按测定后的舵系中心线，在舵机舱甲板及舵托上、下端面划出加工圆和检查圆。确定舵杆长度和计算螺旋桨与舵叶之间安装间隙是否满足设计要求。㈡舵承座的定位加工将已在车间内与上舵承本体配钻好连接螺栓孔的上舵承座放在预定的位置上，在规定位置焊装调位螺钉。用平尺和角尺侧量上端面与舵线的垂直度，用内卡测量其内孔壁与舵线的距离，使其中心线与舵线重合。测量舵机房甲板至假舵下端面的距离，即可按照图纸要求，将上舵承座割至应有的高度。再用上述方法

5、将上舵承座的中心线与舵线重合。然后焊接上舵承座，将上舵承本体安装在上舵承座上，并装上推力轴承。可以照上舵承座高出的高度做一块矩形钢板，用这块钢板靠在上舵承座的下端划捆身线，即可按线割除多余部分。各轴承孔中心的同轴度应满足如下要求：对于三支点舵系，当以上、下二道舵轴承为基准，测量当中一道舵轴承时，其轴心线与测量基准线的最大偏差应小于其安装间隙的一半；对于多支点舵，以上、下二道舵轴承为基准测量当中各道轴承位置时，其最大偏差值，不得超过其装配间隙的1/4。舵轴承的同轴度的加工可以采用两种方式：镗孔和假轴定位法。舵承孔镗排加工方法与轴毂孔加工类同，而假

6、轴定位法是将各舵轴承间相对位置固定到允许的同轴度后，再用焊接或环氧树脂粘接的方法把舵轴承固定。㈡各轴承孔中心的同轴度的加工⑴镗孔舵系各轴承孔的镗孔与轴系尾柱轴毂相似。镗杆的校正可以用加工圆法：拉钢丝线确定照基准光靶中心与钢丝线同轴，再安装照光设备，使之与基准光靶同轴，最后用照光检查安装在各轴承孔的光靶，调整各道光靶中心，直到目测无明显偏差为止。划加工圆和检验圆，安装校正镗杆，镗孔镗孔完成后，根据现场镗孔实际尺寸测取衬套的外径和高度尺寸，并将测量结果填写表格，然后综合材料的性质、水膨胀系数、温度膨胀因素、过盈量的要求、规范要求以及内孔收缩等因素提

7、出关于衬套加工要求的尺寸，并按此进行衬套加工。⑵假轴定位法（不镗孔）此工艺是将舵承孔预先在车间按成品尺寸加工好，然后依舵线将舵承座焊在规定位置上。焊接时，边焊接边测量舵线与舵承孔内圆左右前后的距离，控制焊接变形使舵承孔与舵线同轴。为了使测量迅速方便，一般用假轴来代替钢丝舵线，假轴直径与筒体内径相差约0.1mm，当假轴在筒体内可以自由转动时，可认为舵轴承的同心度基本满足要求。轴承位内孔的圆度如有变形，可人工拂磨予以修正。⑶偏心轴承按照舵线定位测量舵线与轴承孔的偏心数据；根据偏心数据加工轴承或者另外增加的衬套的外圆；将加工好的轴承或者另外增加的衬套

8、安装到位。⑷环氧树脂定位：与桨同将舵承按舵系中心线找中，并使用装夹工具临时定位；为保证注胶效果，舵承与舵承座孔之间的胶接缝不得小于5mm；注胶时，舵系