电机磁钢选型.doc

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1、首先，从车友们最关心的磁钢开始。磁钢的种类他有很多种，常见的有三种：铁氧体，铝镍钴，钕铁硼。作为稀土永磁材料，钕铁硼能够在有限的体积内释放较强的磁能积，使得直流电机小型化成为动能，故而电动车电机除最早有过铁氧体外基本都是钕铁硼的天下，这里的磁钢也就不再单独加以标识。磁钢是商品，既然是商品就有三六九等，那么磁钢标识怎么区分好坏？首先是牌号，磁钢牌号从高到低有EH,UH,SH,H,M,N这几个标准，对应耐温系数为200，180,150，120,100,80。，耐温系数越高越好，毕竟电机自身会发热，发热以后就会退磁影响电机寿命；在磁钢牌号前面一般还会跟一个数字，这个数字一般是35，

2、38，40这几个为主，这些数字标识解释起来专业术语较强，大家只要知道数字越大，磁性越强这条基本准则就可以了。现在市面上的电机普遍采用的都是耐温100度的38M料磁钢，能用到标准的H料磁钢的少之又少，说自己是SH料的我只能笑笑了，这样的毛坯都没有人给你烧结，怎么可能有成品？      确定了材质然后看高度，由于电机的工作原理简单说来就是电磁转换，那么你需要足够的速度或载重必须要足够的功率，也就势必需要足够体积的磁钢。一般现在电机厂都是只标高度，而厚度宽度都没有标识，而磁钢的退磁与厚度息息相关（举例来说，3毫米厚的磁钢退磁在100度标准下2小时不会超过3%，2.5毫米厚度同等环境

3、下退磁在5-8%，2个厚度则超过10%，相比之下宽度对于电机的影响倒不是很大，市场上的已经开始有这种黑心电机），大家需要多留个心眼哦。      说完了磁钢我们来说说铁芯，最早的电机由于是单张的矽钢片在电机厂自己叠压而成，所以现在依然有人称其为矽钢片，两者是一样的。铁芯材质一般为冷轧板（06以前有热轧板），牌号则是800，600，470,400,350，300从高到低。这些牌号代表什么意义呢？以冷轧470为例，表示铁损值为4.7w/kg，具体解释下去可能比较复杂，大家只要知道这个铁损值对于电机不是好事，还是越低越好就行，当然越低的牌号也代表着越贵的钢材，而且每家钢厂出产的效果

4、也不尽相同，以国内钢材为例，同等牌号下武钢最好，宝钢太钢则是紧随其后，当然最好的钢材还是进口德国或日本的，只是不会出现在电动车电机行业罢了。      然后我们看看漆包线。漆包线一般在电动车电机上使用的只有两种牌号130-2或180-1，那么这个数据怎么看懂呢？其中130和180指的是漆包线的工作耐温，那么180自然更好些；-1和-2则分别指薄漆膜和厚漆膜，也就是表面厚度问题。毫无引文如果电机使用了180-1，效果会优于130-2的效果。再来就是八芯线，大家俗称引出线的东东。电机厂标识的XX平方指的是三根相线的截面积，一般按照如下规律：800w以下，1.5平方；800-100

5、0,2平方；1000-1500,2.5或3平方；1500-2000,6平方；2000-2500,8平方；2500-3000,10平方；3000往上，最好是16平方。。。。。如果您的电机标称1500W只有1.5平方，这个电机就可能存在虚标功率，因为这个功率搭配这个引出线烧毁的概率很大，没有几个技术人员敢于这么自找麻烦的。      最后我们要分析两个电机厂都需要挠头的配件：轴承和霍尔，先说较简单的轴承。轴承在机械行业的使用很普遍，那么什么样的轴承最适合呢？首先电机的功率和轴承的尺寸息息相关，有修车经验的师傅拆开电机盖以后会看的比较清楚，那么吧友需要知道的就是：电摩款的电机（15

6、00W左右）至少需要搭配6004（外径42MM）标准才可以保证三年左右的寿命，而且功率增加还需要更大的轴承来承载电机的扭矩。如果是电自款的则相对简单得多，有个6203（外径40）的就可以了。说完尺寸我们来说等级，这块一般厂家是规避不谈的，因为轴承价格是根据z1-z4这几个档来确定的，如果你用Z4组的6203，价格都会超过Z1组的6005（外径47）！这就是猫腻，有心的吧友买车的时候也可以关注下这个问题。至于最后的品牌这块我不敢说多，全国这种小轴承四分之三的产能集中在浙江慈溪，能用到这里的Z3组轴承你已经是赚到了，至于吹嘘什么哈瓦洛或者人本不是说完全不可能，最好眼见为实，因为这

7、几家的轴承的价格是普通轴承的3-8倍，可能性很低的。    可能到现在电机厂能够搞懂霍尔的人家都不多，既然自己不懂，那么以其昏昏使人昭昭就不足为奇了。先来看看某厂的宣传数据温馨提示：      以前有客户拿我们的电机升级，XX电机（这里省略该厂名字)的霍尔防水插件和他的控制器插件不匹配，他就修改我们电机的插件，修改好了车子使用没有多少时间电机的霍尔就坏了，什么原因我说明一下大家一定要注意，因为霍尔这个元器件是非常敏感的东西，外界超过5v的静电电压就有可能击穿霍尔，人手上的静电远远要高得多。。。。。。。。