xx路站交通疏解技术交底记录.docx

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1、技术交底记录（轨道交通工程）编号：工程名称交底日期施工单位分项工程名称交通疏解交底提要XX路站交通疏解施工技术交底技术交底内容：一、工程概况XX路站位于老XXX国道与XX路和XX路两个交叉路口，沿老XX国道东西方向设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽11m，车站主体结构采用单柱两跨钢筋混凝土箱型框架结构，车站总长472.2m（车站起点里程ZK6+035.989，终点里程右ZK6+508.189），结构标准段宽度为19.7m，东西2个扩大端盾构井处宽24米，标准段底板埋深约为18.66m，站台中心里程处车站覆土厚度约为4.2m，车站共设4个出入口、3组风亭。主体基坑采用明挖

2、施工，1、2、3#风亭部分（过G310国道段）采用暗挖法施工。施工期间将占用XX路、XX路与老XXX国道交叉路口道路，为减小车站施工对现状交通的影响，保证车站主体结构及附属结构施工需要，根据现场施工场地条件，计划对老XXX国道进行交通疏解。XXX国道宽65米（5.5m（人行道）+6m（非机动车道）+4m（机非分隔带）+15m（机动车道）+4m（中央分隔带）+15m（机动车道）+4m（机非分隔带）+6m（非机动车道）+5.5m（人行道）），双向8车道两侧各设非机动车道，车道中间和两侧分布着宽为4米的绿化带，行车道路两侧为宽5米的人行道。XXX路现状道路宽40米，XXX路现状

3、道路宽20米。此次交通疏解主要将行车道导改至车站围挡南侧，同时在北侧围挡外设通路。施工期间保证双向6车道通行，车站北侧围挡外设置1条宽3.5米的机动车道和1条宽3.5米非机动车道（方向为由东向西），车站南侧设5车条机动车道（3条由西向东，2条由东向西）和1条宽2.5米非机动车道，满足道路通行要求。北侧宝通路待移除绿化植被后，整平绿化园林，2条车道下设20cm厚的级配砂砾石、30cm厚C30钢筋砼路面（钢筋为HRB400C812@200*200，上下双层配筋，保护层4cm，从砼路面往下第一层钢筋：横向钢筋在纵向钢筋上方，第二层钢筋：横向钢筋在纵向钢筋下方。横向钢筋斜向设置，

4、与纵向钢筋夹角为60度。纵向钢筋搭接长度①焊接：单面焊10D，双面焊5d，焊接接头应错开布置，同一连接区（35d，且不小于500mm）段内纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50%。各搭接连线与纵向钢筋的夹角应下雨60°②绑扎搭接：搭接长度大于35d，搭接位置错开，各搭接连线与纵向钢筋的夹角应下雨60°。边缘钢筋至纵缝或者自由边的距离为100-150mm）。破除道路分隔带（宽度≮2m）后新建道路结构：下基层采用30cm厚的级配砂砾石；上基层采用一层20cm厚的C20水泥混凝土；乳化沥青粘层油；面层采用6cm厚的中粒式沥青混凝土（AC-20C，下面层），4cm厚的细粒式

5、沥青混凝土（AC-13C，上面层），两层沥青之间撒布乳化沥青粘层油。结构总厚度为60cm。南侧单独设置的非机动车道结构：利用现状道路为基础，在其上浇筑一层20cm厚的C20水泥砼，结构层总厚度20cm。交通疏解道路结构见下图所示，平面布置图见附图1《XX路站交通疏解施工场地平面布置图》。图1北侧保通路结构示意图8图2破除中央分隔带或机非分隔带后（分隔带宽度＞2m）路面结构示意图图3利用现状道路为基础单独设置非机动车道结构示意图8图4沥青砼路面与旧路基层搭接处理图（单位：mm）图5水泥砼路面与沥青砼路面搭接处理图（单位：mm）二．施工准备1．人员配备：钢筋工10人，木工8人

6、，砼工8人，电焊工5人，电工2人，修理工1人，杂工10人。2．机械和工具：装载机1台，挖掘机1台，压路机1台，铁锹6把，洋镐4把，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机2台，电焊机3台，氧气乙炔2套，插入式振动棒2台。3．作业条件：在园林和道路其他地面设施（路灯、交通信号灯、公交站、指示标识牌、公交站等）改移完成之后进行。三、施工流程工艺流程：测量放样→场地平整及辗压→砂砾石垫层铺设辗压→钢筋加工及安装→安装模板及传力杆→浇筑混凝土→养生→切缝。四、施工方法1.测量放样：测量组按照交通疏解道路平面布置图放出道路施工边线及定出路面标高，并沿道路（人行道）边线用石灰画线，要求准确清晰。8

7、2、场地平整及辗压本工程为新建临时道路，为尽量减少路基不均匀沉降，保证路面结构稳定，路基压实到位，路基的压实采用20吨振动压路机进行。在最佳含水量±2%时，进行碾压，碾压机具组合是：先轻后重。碾压顺序是：直线段先压路基边缘，后压路中，曲线段先压内侧，后压外侧，达到无漏压，无死角。碾压速度是：先慢后快。3.砂砾石垫层铺设：将进场合格的碎石垫层材料，按填筑施工工艺参数，分层填筑30cm，推土机或挖机推平；并使用振动压路机压实填筑层。4、钢筋加工及安装现场制作钢筋弯曲架，对角隅分布筋进行带弯钩处理；用钢筋切断机切断钢筋，节点采用电焊