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1、冲击气缸与气动控制北京汽车制造厂配件分厂王全录,冲击气缸是一种新型的气动执行元件动力装置它能把压缩空气的—’耀黔呱(蔽喇一/刀}!」~`一-曰l、.气丁、、、又一、、咬又!、、、、、、、、、」叹又/尹子。/哭泣`巧夕劝卫犷护J下仁万尸1;2;3;4;5;6一上盖一双头螺栓一储能缸一中盖一橡胶圈一活塞;7;8;g;10一活塞杆;n一泄流塞;一工作缸一下盖一铜套12一管接头`能量转化为活塞高速运动的动能。利用此能量可完成冲、孔型材和棒料的高、、、、寻速精密剪切板件的铆接合件的压套零件的打印弯曲成型和脆性材料,。,,控阀不能切换气缸不动延时一段时间后非门元件
2、6有输出非门元件,,,。7的控制端有信号此时即使再按另一只手控阀气缸也不动此种回路适用于冲床加工等场合。,,除了上面介绍的几个常用的气动装置安全回路外设计气动系统时应考虑到系统在停电、紧急停车以及重新开车而必须的联锁保护。另外,一为确保气动装置的安全、可靠,也有采用有专门安全结构的气动夹头,或设计新一型的气动元件。的破碎等多种冲压作业。与同尺寸普通气缸比较,冲击能量大100倍以上。,,仲击气缸的缺点是冲击效率较低大直径的冲击气缸只适宜单打作业,。小直径的冲击气缸可搞成自动气控回路工作频率可达每分钟50~80次结构与技术参数1。其中。,图是加型冲击气缸总成图固定密封
3、采用耐油橡胶型密封圈运动密封采用耐油橡胶Y型密封圈。它与普通气缸的区别在于增加了一个贮能缸和带泄流塞与有流线型喷。、口之中盖下盖有四个孔道共中一个孔道与,。两位四通气控换向阀相联另三个孔道与快速排气阀相通冲击气缸可分为储能腔、后入腔和前腔三个腔阎团室。上盖与中盖姗毗川圃咽间的储能缸腔室称储能腔。中盖与活塞间的腔室O毫米,雨刚盯115毫米称为后腔活塞~7公斤/与下盖间的工作30毫米。O缸腔室为前腔毫米16吨工作原理仲击气缸动图290型冲击气缸气路系统图作一个全过程可1;2;3;4一气源一储气罐一三联件一两位四通气控;’;1,;。换向阀5一管接头1/86一管接头/47
4、一快速分成兰个阶段;8;9(三通);即复位段、储能排气阀一排气节流阀一接头体10一气控;1一接头体(分配阀);12一消声器;13一信号器。;,x段和仲击段管接头14一手控行程阀15一必8l尼龙管.:王复位段,,,脚踏气控信号器10(图2)通过气路控制使前腔进气后腔和储能腔都处,,于排气状态活塞在两腔压差力的作诩下克服密封阻力和运动件重量而上,。升借助活塞上的密封胶圈封住中盖上的喷口中盖和活塞间的环形空间即,,,,后腔的气体经泄流口排至大气最后前腔压力升高至气源压力储能腔。压力降至大气压力.,:,2储能段脚踏另一个气控信号器通过气路控制两位四通换向阀切,,,换储能腔
5、进气前腔排气由于储能腔气压作用在活塞上的面积只是喷口,,,1面积它比前腔压力作用在活塞上的面积要小得多一般为9/活塞面积,,,只能待储能腔压力上升前腔压力下降直到两腔压力平衡时活塞才开始,。位移此时两腔之间存在着很大的压方差_:,,.3冲击段活塞开储能腔压力可达气源很的后启瞬时压力容积小,。,腔通过泄流口与大气相通为大气压力当两力比大.189时者压于在活塞,,开启后在喷口与活塞之’Ial的最刁祝通截面处气流为音速流动使后腔压力,。。急增直到与储能腔压力达到平衡该平衡压力略低于气源压力后腔庄力,,压多活塞这大的压差力作用下高的比前腔方天得在样将获得很运动加速,、,。
6、度使活塞联同活塞杆锤头高速向下动生击力运产了冲气动控制与气动元件1.气路说明,,,①打开气源1(图2)压缩空气进人储气罐2来到三联件3中通、,4、过过滤器调压阀和油雾分别与两位四通气换向阀配阀1相器控分。1。,通脚踏气控信号器压缩空气通过接头体(三通)9,分别同时控制快速,,,74排气阀关闭并使两位四通气控换向阀的阀杆推向一端气路切换压,,。缩空气与前腔相通活塞上升完成复位段,②脚踏另一个气控信号器压缩空气通过另一接头体(三通),分别同,,时控制快速排气阀7打开并使两位四通气控换向阀4的阀杆推向另一端,,,。气路切换压缩空气通人储能腔前腔排气完成储能段,,③一方面
7、储能腔气压上升达到气源工作压力另一方面前腔排气(四个孔道快速排气,,)其中一个孔道经两位四通气控换向阀排出另外三个孔,,78道经快速排气阀和排气节流阀排出当两腔压力达到平衡时在高的压,,、,差力作用下打开喷口活塞活塞杆和锤头等运件生加速度动产高速冲。,。击作功此时手控行程阀14为关闭位置泄流口B打开.22,气路整(图)调,,,,,①气源处于前腔充气时A关闭B关闭C开启D通人压缩空气,沪。口活塞杆下降其下降速度快慢可由开启大小来调整,,,,。②反之A开启刀开启C关闭D关闭活塞杆上升③冲击气缸之慢动调整,以备调整。…模具之用-3图1;’23翻比琳}一端盖一阀体一犷;4
8、,阀杆一密
