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1、增压技术关于涡轮增压器用管道内的脉动现象的研究〔日本〕小管秀显山甲直治有贺一郎渡部一郎,平那样的节流部分存在的情况下是否也能降、一月lJ言。低排气门处压力很早以来人们就知道利用活塞式发动机压力波的强弱可根据压力波与流体粒子轨进、排气管系中产生的压力波动来提高发动机迹间的关系来判断。但由于要实测这些流体粒,,,,的进排气效率以求提高发动机的功率并子的轨迹是不可能的所以要用特性曲线法来。。,、enso:1a:lesar做了很多研究计算在定量上虽然Bl)hy,r,二c。在定性上这些研究都是以音响理论为基siefe等对多缸发动机排气管系、Vall,,础使用平均
2、音速来表示管系内的压力波和传对小型径流透平等用特性曲线的直交格播速度。基于压力波的往复次数和发动机的转子法做了压力波形的计算。但由于这个方,,,数同步嘎本着重从惯性效果方面福田法不跟踪压力波所以与本研究的目的不相,着重从脉冲效果方面分别对同调次数提出了各符所以本文另研究出一种在图解法的程序墓。、_自的建义但无论哪种提案在提高扫气排气,础匕把波动线图的组合置换入电子计算机效果方面都希望尽可能地让较强的膨胀波在排用以描绘压力波和流体粒子轨迹的特性格子,从。气行程最有效期间内到达排气门而降低排法由于这种方法能够一面跟踪具有物理性质。,,气门处的压力为此不仅要
3、象过去那样研究同的压力波一面进行计算所以对那些应用数调次数,还有必要对在排气行程中新产生的各学插值的直交格子法所不能解出的场合是非常。正。压力波进行跟踪考察如唬本在报告中指出适用的,的那样要求解排气总管的同调次数是非常困,,、难的特别是在这种分歧的管系中需要对各二符号,压力波进行跟踪同时还要避免各气缸间的排:。尹表压或绝对压力气干扰:、、、Q旋转阀的旋转角对于有关扩压管分歧部分收缩管尤:L管长度其是模拟增压用透平的喷嘴上的压力波反射状:犷孔径面积比,、、态的研究虽然长尾仲田福田等已有过报.,:.{脉动数告但他们都是用冲击波管道等单一脉冲发生R:a一ZL
4、器来产生压缩波进行观察的,所以对实机透平万压力波的往复次数扩f:),尸儿一1。压力比几/在运转状态中的反射还了解得不多。:,`,一1/更,用旋万透平修正转速牙咬万在本研究中首先模拟排气直管系、、,。、_J,_转阀使其产生周期性的压力波然后观察在增一/少尸:1啄止流星一行F布,,二二A一J汀.压用径流透平上的反射状态来研究在有象透................。,a,音速体向波的前进方向加速而膨胀波则相反它、,。”:流速是使压力密度减小的波它能使流体减速所:,注脚符号以当要判断管内发生的压力波的强弱时只要:,稳压贮气箱内状态将压力波和流体粒子的轨迹描绘
5、在波动曲线图A或:a大气状态,上再来观察压力波通过前后的轨迹情况就可。,、以了如图所示那样在以后的波动曲线图上三特性曲线法,,压力波用实线表示膨胀波用短划线表示轨迹、。关于活塞式发动机的进排气管系中的惯用虚线表示由于直接测定这些轨迹是不可能,,。性效果脉冲效果至今还主要着眼于压力波在的因而要用特性曲线法进行计算,管内的往复次数而本文著者对阀门打开期间由于管内的脉冲现象可近似地作为一元非。,、,所发生的各压力波进行了跟踪和分折管内的稳定流动因此在考虑到壁面摩擦传热断,:压力变动是随着阀门的关闭所产生的压力波在面积变化后特性方程式变为下列形式,1(a)中管
6、内的传播而产生的因此压力波如图,(x,,,。a。:d/dt)一士(1)所示分压缩波和膨胀波所谓压缩波是在其通,,:,。:l,过时使压力和密度增加的这部分波它能使流(d/dt)“、(2)厅杭演成甲夕/:①/P,>p;:。`.+._.中J,,tiZ鹅一近创曹〔J)口`七”1)久(LJ又比{)u一口),气、尸、,,,.,F`.J了伪人劫厂以护,Jt.一牛人人`L,J,孟—(a)压力波—“—,尸。、,。_a。a.+a二.u。.二2二二卫鱼口d~t)~江“日岁,一l3二,+T,一:,兀久久d久又声:=:个d。。.~口户p一又=犷,二/礼3二梁又心`+一)二又
7、J几`,毕p(+J)勺口,0份(b)特性曲旅()吃交格子法:,二’。.J。缈口t`矛卜Qo,招é(dJ特性格子法(f)7口一于于一·]!’图1…①从(i,z)不「l(t’,7+1)得出座标上的(二,z):⑥才.、:,,nl二、;31)和在3一1收敛①求出两端界线((j)中的萝;nl。二:J=1一丛值⑧、(jl)之内则换算成(e)波勤棘因(f)程序图一10一4,1的轨迹的交点(4)处的a再由公式(4)求得~一a土-厄一乞`L3)aa,=a。+da。53=之,+dZ,了然后由公式()求只3:,,无一1a户一口+叹月并反复计算直到座标点(3)的pa,IJa,
8、,(da)-(夕+”牙)(d云)、:l3。。2a么值t收敛为止当遇到图1()所示的那样管内,(
